Der neue Tmax 2012

Ein paar Bilder von der EICMA :

Ein paar hochauflösende Studiobilder:

http://www.yamaha-motor.de/de/informationen/tmax-2012.aspx?category=scooters&modelCode=XP500A

http://www.yamaha-motor.eu/eu/…/tmax.aspx?view=techspecs

Bericht aus Australien
http://www.scootersales.com.au…178-2012-yamaha-tmax.aspx

Mein Informant lag bis auf die Gewichtserleichterung fast richtig

Interressant bleibt der Umstand dass man den Motor optimiert hat :
Geringere Ventilüberschneidung = Erhöhung des Drehmomentes und Wirkungsgrad.
Da in dem Fall die Leistung fällt , hat man den Einlass optimiert ,sowie den Zylinder etwas vergrössert
Neue Kolben spendiert und den Blindkolbenverlust optimiert.
Das führt zu weniger Drehzahl : - 750u/min bei Nennleistung
und -1250u/min beim maximalen Drehmoment.
Das bedeutet gleichzeitig weniger Schlupf in der Vario = geringerer Verlust
Der Hinterradzahnriemen hat gegenüber den zwei Ketten und den sechs Kugellagern auch weniger Verlust.
Am Ende kommt mehr Leistung am Hinterrad an
Ich gehe davon aus dass sich der neue mit deutlich weniger Sprit begnügt.

Der Rest ist die übliche optische Veränderung .
Immerhin hat man nach 10 Jahren endlich eine verstellbare Scheibe verbaut
Das rechte Handschuhfach ist abschliessbar
Fahren tut er sich bestimmt lecker , wahrscheinlich noch einen Tick besser als das Vormodell

Ich lasse mich von der Probefahrt überraschen .

Gruss

Über Optik kann man treflich streiten , ich tus nicht .
Finde aber dass auch der neue ein paar Rundungen hat .
Vermutlich muss man ihn Live sehen um einen Gesamteindruck zu bekommen.

Immerhin hat die Frontscheibe jetzt eine Hinterlüftung bekommen .
Die fächert den Wirbel an der Abrisskante auf , es wird leiser , der Krach vom Vormodell
dürfte damit der Vergangenheit angehören.

Die Front hat in der Mitte eine Mulde , durch die wird Luftvolumen gehalten und nach
oben hinter die Frontscheibe geführt.

Härter. Sportlicher. Mehr TMAX als je zuvor.

(lifepr) Neuss, 08.11.2011,

Mit Stolz präsentieren wir anlässlich der 69. EICMA in
Mailand die 2012er Version unseres Flaggschiffs im Rollerprogramm - den
atemberaubenden Maxi-Scooter TMAX. Jede Komponente dieses Rollers steht
für geballte TMAX-Kompetenz - oder mit anderen Worten: Die 2012er
Neuauflage bietet mehr TMAX als je zuvor.

Schon auf den ersten Blick wird deutlich, dass hier ein neues Kapitel in
der Geschichte des TMAX aufgeschlagen wird. Sein Design ist prominenter
und kantiger als beim Vorgängermodell, was ihm ein aggressiveres und
dynamischeres Erscheinungsbild verleiht. Im Straßenverkehr ist er ein
echter Blickfang und deutlich präsenter als seine Vorgänger.

Unter der Verkleidung des 2012er TMAX verbirgt sich ein optimierter,
leichter Aluminium-Rahmen und ein 530 ccm Motor. Diese Kombination führt
zu einer sanften, aber gleichzeitig kraftvoll-direkten Beschleunigung
mit druckvollem Drehmoment direkt aus dem Stand. Handling und Stabilität
wurden ebenfalls verbessert und dank der Gewichtsverteilung und Balance
des TMAX gleicht sein Fahrverhalten noch mehr dem eines Motorrads -
direkt und jederzeit ultra-präzise.

Aber - keine Frage - es ist immer noch ein TMAX mit seinem unverwechselbaren TMAX Fahrerlebnis.

TMAX: Die Legende wird fortgeschrieben

2001 - das Jahr Null in der Geschichte des TMAX. Ein neuer Roller
betritt die Bühne, ein Roller wie kein anderer, der eine völlig neue
Kategorie definiert: Die Kategorie des Sport Maxi-Scooters.

Die Idee, die hinter dem TMAX stand war einfach, aber anspruchsvoll in
der Umsetzung: Es galt, die Leistung, das Handling und die
Geschwindigkeit eines Motorrads mit der Bedienungsfreundlichkeit und dem
praktischen Nutzen eines Maxi-Rollers zu verbinden. Dieses
anspruchsvolle Ziel konnte der TMAX auf Anhieb erreichen. Erfahrene
Fahrer in ganz Europa mit einer Vorliebe für elegantes Styling und
sportliche Leistung lernten schnell die Vorzüge dieses vielseitigen,
dynamischen Rollers zu schätzen. Ein Transportmittel mit hohem
Spaßfaktor unter der Woche. Und am Wochenende ist er ein idealer
Begleiter für den Kurzurlaub. Den TMAX findet man überall - auf dem Land
oder in der Großstadt und oft auch sind zwei Personen mit ihm
unterwegs.

Seit seiner Vorstellung im Jahr 2001 wurde der TMAX kontinuierlich
weiterentwickelt und setzte in Sachen Leistung und Handling immer wieder
neue Maßstäbe. Aber seinem Grundkonzept blieb er über all die Jahre
treu, nämlich Motorradleistung und Rollerkomfort in perfekter Weise zu
verbinden.

Und auch der 2012er TMAX weicht von dieser Maxime nicht ab. Er wurde
weiter verbessert und präsentiert sich in neuer, aufregender Weise.

Mehr Leistung

Eine Probefahrt mit dem TMAX macht deutlich, dass die Verbesserungen an
diesem Roller nicht einfach durch ein technisches Datenblatt ausgedrückt
werden können. Da sind zum Beispiel das sanfte, aber druckvolle Gefühl
beim Beschleunigen und das direkte, kraftvolle Ansprechverhalten des
Motors, das eine neue Form von Fahrspaß vermittelt. Man muss es
erfahren, um es zu glauben.

Die aktuelle TMAX Evolution beginnt mit einem neuen
2-Zylinder-4-Takt-DOHC-Reihenmotor mit 4 Ventilen, 530 ccm Hubraum,
Benzineinspritzung und stufenloser Getriebeautomatik. Vergleicht man ihn
mit dem des Vorgängermodells so stellt man die extreme Drehmomentstärke
im unteren bis mittleren Drehzahlbereich fest.

Diese bemerkenswerte Drehmomentstärke ist auf eine Reihe leichterer und
effizienter arbeitender Komponenten im Motor zurückzuführen: Da sind zum
Beispiel die Schmiedekolben mit optimierten Ventiltaschen, die
dachförmigen Brennräume, mit optimierten Quetschkanten und das neue
Profil der Nockenwellen. Bei dem Ausgleichskolben ersetzt eine leichtere
Aluminiumhülse die Stahlhülse des Vorgängermodells. Um
Leistungsverluste zu reduzieren wurde das Ausgleichskolben- system
optimiert und eine Belüftungsöffnung beseitigt den Pumpeffekt. Ähnliche
Belüftungen haben auch die Innenwände des Kurbelgehäuses, um hier den
Druck zu reduzieren.

Das Ergebnis all dieser Maßnahmen? Ein spürbarer Zuwachs bei der
Beschleunigung im Geschwindigkeitsbereich von 40-90 km/h. Diese
Verbesserung ist jederzeit spürbar, sei es beim Ampelstart oder auch
beim mühelosen Dahingleiten im Stadtverkehr. Der Ein- und Auslassbereich
wurde komplett neu gestaltet und auf den neuen Motor abgestimmt. Das
Ansaugrohr des neuen Modells besteht aus leichtem Kunststoff - beim
Vorgängermodell wurde Aluminium verwendet. Der Saugrohrdurchmesser wurde
auf 34 mm geändert, außerdem bekam der TMAX einen längeren Auspuff und
einen neuen Schalldämpfer.

Dem stärkeren Drehmoment angepasst wurde das Nasssumpfschmierungssystem
und auch die stufenlose Getriebeautomatik wurde geändert, indem bei der
Fertigung neue Materialien verwendet werden. Außerdem wurde die Kühlung
des Gehäuses modifiziert, ebenso die Übersetzungen. Auch die
elektronische Benzineinspritzung wurde optimiert. All diese Maßnahmen
sorgen dafür, dass der Fahrer den Kick einer deutlich dynamischeren
Beschleunigung genießen kann, aber das ist nicht alles: Der neue TMAX
bietet ein müheloseres Fahren und unangestrengtes Dahingleiten mit
deutlich mehr Durchzugskraft in allen Drehzahlbereichen.

Der Sekundärantrieb arbeitet mit einem neuen Riemenantriebssystem,
deutlich zu erkennen an der Rückansicht des Rollers, ein
Alleinstellungsmerkmal für Yamaha in dieser Klasse. Dank nahezu
spielfreiem Riementrieb ist die Leistungsentfaltung sehr linear und das
Ansprechverhalten des Motors ist äußerst direkt und präzise. Der Riemen
besteht aus einer leichten Aramidfaser, einem Material, das für seine
ausgezeichnete Zugfestigkeit, Haltbarkeit, Stoßfestigkeit und
Korrosionsbeständigkeit bekannt ist. Außerdem trägt der neue Riementrieb
dazu bei, die ungefederten Massen des TMAX zu reduzieren und somit das
einzigartige, motorradtypische Fahrverhalten zu optimieren.

Eher wie bei einem Motorrad: Reduziertes Gewicht und geänderte Gewichtsverteilung

Das Herz des 2012er TMAX ist sein Rahmen aus Aluminium-Druckguss. Mit
seiner optimierten Festigkeitsbalance trägt er entscheidend zum erhöhten
Fahrvergnügen bei. Neben den Verbesserungen am Motor und Antrieb sind
die Modifikationen am Rahmen die dritte Säule der Maßnahmen, welche die
Qualitäten des neuen TMAX ausmachen. Die Gewichtsverteilung folgt
ähnlichen Prinzipien wie bei einem Motorrad, mit einem mittels neuer
Stahlkomponenten starr in den Rahmen eingebauten Motor und einer
niedrigen Position des Kraftstofftanks.

Insgesamt hat der TMAX etwa 4 kg an Gewicht abgespeckt. Das ist in
erster Linie auf die neue Aluminium-Druckguss-Schwinge zurückzuführen,
die aus einer rechten und einer linken Hälfte besteht. Die
Verwindungsfestigkeit der Schwinge ist ebenfalls von großer Bedeutung
für das aufregend sportliche Fahrverhalten des Rollers.

Zusammen genommen sorgen all diese Maßnahmen für eine ideale
Radlastverteilung und daraus resultierend für ein deutlich verbessertes
Handling. Mit Leichtigkeit und hoher Stabilität folgt der Roller der
gewünschten Linie, auch in engen Kurven. Die Rückmeldung für den Fahrer
ist beim 2012er TMAX ähnlich der eines Motorrads und erlaubt somit ein
neues Niveau in Sachen Fahrzeugbeherrschung und Kontrolle.

Mehr Bremskraft, hervorragende Federelemente

Ein Roller mit den Fahrleistungen eines TMAX verlangt auch nach
entsprechenden Bremsen. Der 2012er TMAX hat nun am Hinterrad eine auf
282 mm vergrößerte Bremsscheibe, die in Kombination mit der 267 mm
großen Doppelscheibenbremse mit Vierkolbenbremszangen vorn arbeitet. Das
in Deutschland zur Serienausstattung zählende ABS sorgt für höhere
Stabilität und bessere Kontrolle des Fahrzeugs, auch bei widrigen
Straßenverhältnissen.

Die Abstimmung der Federelemente des TMAX heben sowohl das Handling als
auch den Komfort auf ein neues Niveau. Das gilt sowohl für Kurvenfahrten
wie auch für die Stabilität bei Höchstgeschwindigkeit und natürlich
auch das Cruisen im normalen Fahrbetrieb. Der Fahrkomfort wird durch das
verstärkte Federbein der Hinterradfederung in Wirkungseinheit mit der
motorradtypischen Telegabel vorn verbessert. Mit hoher
Verwindungsfestigkeit hält das Vorderrad auch bei schlechten Wegstrecken
Bodenkontakt.

Aggressives, hochwertiges Styling

Der TMAX ist nicht nur ein Roller mit hoher Funktionalität, er ist auch
ein Scooter mit hohem Prestigewert. Dafür stehen auch sein Design und
seine Ausstattung. Das Aussehen des 2012er TMAX ist noch sportlicher,
markanter und kantiger als bei den Vorgängermodellen, oder in anderen
Worten: Das 2012er Model ist mehr TMAX als je zuvor.

Neu und aerodynamisch gestaltete Verkleidungsteile ergänzen sich mit der
neu gestalteten, aggressiven Frontpartie zu einem neuen,
unverwechselbaren TMAX Styling. Eingebettet in die Verkleidung bietet
sich dem Betrachter ein neu gestaltetes, symmetrisch aufgebautes
Cockpit. Es informiert umfassend und auf den ersten Blick. Es wird
dominiert durch zwei polygon geformte Analog-Instrumente, der Tachometer
ist links angeordnet, der Drehzahlmesser rechts daneben. Dank
Hintergrundbeleuchtung lassen sich die Instrumente jederzeit sehr gut
ablesen. Die ebenfalls neu gestalteten Rückspiegel reduzieren die
Effekte von Luftverwirbelungen und Vibrationen.

Das markante "Gesicht" ist auf den ersten Blick dem Yamaha TMAX
zuzuordnen und wird bestimmt durch die beiden Projektionsscheinwerfer
mit Sub-Reflektoren. Sie sind kompakter und noch effizienter und sie
harmonieren hervorragend mit den markanten, eckigen Blinkern. Linien
oberhalb der Scheinwerfer akzentuieren die Form und schaffen die
Yamaha-typische Frontansicht - das unverwechselbare "Yamaha-Gesicht".
Das LED-Rücklicht lehnt sich an die der Supersportler des Hauses an und
schafft auch hier die Yamaha typische TMAX DNA.

Der vielseitige und sportliche Charakter des TMAX wird auch durch die in
zwei Positionen einstellbare, aerodynamische Verkleidungsscheibe
bestimmt, die je nach Gusto auf den Fahrer oder auch den jeweiligen
Einsatzzweck eingestellt werden kann. Obwohl die Scheibe kleiner ist als
beim Vorgängermodell, schützt sie dank ihres durchdachten Designs
wirkungsvoller vor Fahrtwind und Turbolenzen. Das steigert den Komfort
für den Fahrer spürbar.

Weitere Änderungen beim 2012er TMAX sind die neuen
5-Speichen-Aluminiumräder, die dem Roller zu einem dynamischeren
Erscheinungsbild verhelfen und ihn qualitativ sehr hochwertig aussehen
lassen. Außerdem gibt es einen neuen Seitenständer aus Aluminium.

Die Linienführung des TMAX von der Seite aus betrachtet ähnelt einem
Bumerang. Damit bleibt auch der neue TMAX der Design-DNA seiner
Vorgänger treu. Ein luxuriöses Komfortangebot ist nach wie vor bekannter
Standard beim TMAX. Die formschön gestalteten Verkleidungsteile
unterstreichen die Wertigkeit und schützen außerdem vor Wind und Wetter.
Die sportliche, aber gleichzeitig auch komfortable Sitzbank erlaubt
eine fahraktive Sitzposition mit reichlich Bewegungsspielraum. Auch der
Sozius braucht nicht auf Komfort zu verzichten. Dafür sorgen zusätzlich
auch die Haltegriffe sowie die separaten, ausklappbaren Fußrasten. Das
Angebot an Stauräumen ist vielfältig. Besonders hervorzuheben sind der
Stauraum unter der Sitzbank mit seinem großen Volumen und das
Handschuhfach.

Mehr TMAX denn je

Obwohl Vieles am TMAX neu ist, blieb im Grundsatz alles beim Alten: Der neue TMAX ist mehr TMAX als je zuvor.

Yamaha Original Zubehör

Auch den 2012er TMAX können die Besitzer dank eines reichhaltigen
Programms aufpreispflichtiger Extras nach ihrem persönlichen Geschmack
gestalten.

Wer sich größere Zuladungsmöglichkeiten wünscht, kann zwischen einem
Topcase mit 39 oder 50 Liter Volumen wählen. Lieferbar sind dazu auch
die entsprechenden Innentaschen. Für die Befestigung des Topcases gibt
es wahlweise einen schwarzen oder silbernen Topcaseträger. Man kann das
Topcase entweder mit einem gesonderten Schloss sichern oder aber auch
mit einem Ein-Schließ-System bedienen. Außerdem gibt es eine
Konsolentasche mit 22 Liter Volumen.

Zur Steigerung des Komforts für den Beifahrer gibt es eine Rückenstütze
mit zwei farblich abgestimmten Kissen bzw. Haltern: Mattschwarz oder
silbern für den Halter und schwarz oder titanfarben für die Kissen.
Außerdem gibt es eine besonders stylische, komfortable Sitzbank,
wahlweise in Schwarz oder Silber mit roten Nähten und eingeprägtem
TMAX-Logo.

Wer eher sportlich orientiert ist, kann auch auf eine Sportscheibe
umrüsten, die es klar oder auch getönt gibt. Zur Befestigung eines
Navigationsgerätes gibt es einen Navi-Halter. Eine Schürze bietet sich
besonders in der kalten und regnerischen Jahreszeit an. Außerdem gibt es
noch eine Abdeckung für den Motor und den Riemen (in zwei Farben
erhältlich) sowie eine Abdeckplane für das gesamte Fahrzeug.

Abgerundet wird das Zubehörangebot durch Aluminium Abdeckungen für den
Fußraum, einen besonders stylischen Nummernschild-Halter mit rotem
TMAX-Logo, einer 12 Volt Steckdose, Heizgriffen sowie einem
Batterieladegerät.

Die wichtigen Merkmale des 2012er TMAX im Überblick

- NEU: Hubraumvergrößerung auf 530 ccm

- NEU: Überarbeitete stufenlose Getriebeautomatik für mehr Fahrbarkomfort

- NEU: Neuer, leichter Riementrieb des Sekundärantriebs und leichte
Schwinge; mehr nach vorn orientierte Gewichtsverteilung für einen
aktiveren, motorradorientierten Fahrstil

- NEU: Höheres Drehmoment für bessere Beschleunigung und Ansprechverhalten

- NEU: Auf 282 mm vergrößerte hintere Bremsscheibe

- NEU: Dynamisches, aggressiv-kantiges Styling, das die neue Evolutionsstufe des TMAX ausdrückt

- NEU: Seitenständer aus geschmiedetem Aluminium, LED Rücklicht, geänderte Form der Rückspiegel und neue 5-Speichen-Aluräder

- NEU: Kompakte, aerodynamische Verkleidungsscheibe, in zwei Stufen einstellbar

- NEU: Überarbeitetes Cockpit mit separatem, analog anzeigenden Tachometer und Drehzahlmesser

- Verwindungsfester, leichter Rahmen aus Aluminium Druckguss mit optimierter Festigkeitsbalance

- Groß dimensionierte Räder mit breiter Bereifung für hohe Stabilität und besseres Handling

- Motorrad-typisch - die Telegabel und die starke Hinterradfederung

- Doppelsitzbank mit hohem Beifahrerkomfort und speziellen Haltegriffen für den Sozius

- Für Deutschland serienmäßig mit ABS

Der TMAX 2012 ist in vier attraktiven Farben lieferbar: Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black, und Competition White.

Aus einem Bericht aus Österreich :

Zitat

Seit der Vorstellung 2001 wurden in Europa 180.000 Exemplare verkauft
und mit einem Marktanteil von 65 Prozent ist er der mit Abstand
beliebteste Scooter unter den zweizylindrigen Maxi-Twins. Das sportliche
Erfolgsrezept wird beibehalten, aber bei den Zutaten wird kräftig
nachgebessert: Beim neuen Motor mit 530 Kubik wurde nicht allein der
Hubraum erhöht, sondern zahlreiche interne Teile wurden überarbeitet und
auf den neuesten Stand gebracht. Dadurch ergeben sich jetzt 34,2 kW
(46,5 PS) und 52,3 Newtonmeter Drehmoment – noch wichtiger als die
Leistungserhöhung ist aber der Begleiteffekt, dass das Drehzahlniveau um
etwa 1000 Umdrehungen gesenkt werden konnte und dass der Schub damit
noch unmittelbarer umgesetzt wird.

Besonders im Beschleunigungsbereich zwischen 40 und 90 Stundenkilometer
soll sich die Motorkur sehr spürbar auswirken. Dazu kommt ein neuer
Zahnriemen zum Hinterrad, der im Vergleich zum alten Sekundärtrieb 35
Prozent Gewicht spart, außerdem soll sich dessen besserer Wirkungsgrad
so auswirken, als ob der Motor gleich um etwa 3,5 kW oder fünf PS
stärker wäre. Somit profitiert auch die Höchstgeschwindigkeit. Der
530er-T-Max wurde auch um vier Kilo leichter: Die ABS-lose Version kommt
mit genau 200 Kilo Trockengewicht und 217 Kilo fahrfertig, mit ABS
wiegt der Maxiroller vollgetankt 221 Kilo und ist der deutlich
leichteste in der Großroller-Konkurrenz.

Alles anzeigen

http://www.motomobil.at/newsst…320-yamaha-t-max-2012-neu

In Beitrag eins sind hochauflösende Bilder . Das siehst du es ganz genau !
Der neue Tmax 2012
Es ist ein Längenausgleichsmechanismus .
Lassen wir uns überraschen wie oft man nachstellen muss , sehr viele Zahnriemen halten 50-100t Km .
Möglicherweise gar nicht , sonder nur beim Wechsel wird eingestellt.

Gruss

Ich war heute beim "Freundlichen" , habe ihm die Bilder im Forum gezeigt und mit ihm geplaudert.

Auf dem Spannmechanismus sind ein paar Markierungen zum einstellen der Riemenspannung.
Kommt man mit der Spannung nicht mehr hin weil man ausserhalb der Markierungen gerät , wird
dieser getauscht . Das wird bei den üblichen Serviceintervallen gemacht.

Er konnte sich nicht erinnern schon mal beim Service einen Riemen tauschen zu müssen.
Er erzählte von drei Suzuki SV650 , diese haben eine Laufleistung von 60-70Tkm und fahren noch mit dem ersten.
Auch hat er Kunden mit einer Yamaha 1800ccm Chopper , da war auch noch nie ein Wechsel nötig
obwohl diese Kisten sehr viel Drehmoment haben.

Die Hersteller machen auch keine Angaben über einen turnusmässigen Tausch , sondern schreiben
nur die Prüfung vor bei den Serviceintervallen.

Einen Tmax konnte er bislang bei Yamaha-Deutschland nicht bestellen, das geht im Moment noch nicht sagte der Vertriebsmann von YAM.
Der Max ist wahrscheinlich im System noch nicht erfasst...

Gruss