JCosta Vario

Josef68 schrieb:

Hallo an die Spezialisten!

Habe seit kurzem einen tmax Bj. 2009.

J.Costa habe ich bestellt, die Evo3 Racing Transversal und von Malossi den Torque Drive Kit.

Jetzt habe ich gelesen, dass man mit der Costavario, sonst keinen Veränderungen am Antrieb machen soll.

Stimmt das? Habt Ihr Erfahrung mit dieser Vario Bestückung?

Danke im Voraus und schöne Grüße aus Österreich

Jose

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Ja ist gut so...

Ich habe noch die gelbe Feder von Malossi und 16,3gr kannst auch 17gr stifte nehmen und ab geht die Post....

Servus

Bin seit kurzem im Besitz einer J.Costa EVO 3.

Nun hab ich sie eingebaut nachdem ich das Gewicht exakt auf 17,5 gr erhöht habe.

Ursprünglich waren sie unterschiedlich von 15,4 bis 15,7 gr.

Der Einbau mit Graphit war alles andere als schwierig, hab schließlich die Schule vom Variopapst besucht.

Natürlich hab ich die Glocke innen und außen auf Hochglanz poliert.

Ich war überrascht vom Probelauf. Ganz anders als bei der Originalen, nämlich wesentlich ruhiger.

Die anschließende Testfahrt war überzeugend.

Nach dem Warmfahren wollte ich es wissen.

Die Anfahrtsdrehzahl ging rasant auf 6400 UpM und fiel dann auf 6000 ab.

Die Tachoanzeige kam erst später nach.

Ab ca 140 Km/h dreht sie stetig weiter bis 8000 - da bin ich aber mit echten 180 Km/h unterwegs gerade und Eben.

Alles genau mit GPS gemessen.

Am nächsten Tag war der Verbrauch auf 100 Kilometer dran.

Mit 2 Personen ( ges Gew. ca 130 kg ), bei humaner Fahrt ( ca 4000 bis 5000 UpM) über Landstraßen verbrauchte mein Max genau 3,9 ! Liter.

Tag´s darauf, bei extremer Hetzfahrt, zum Großteil BAB und Solo, war er mit 5,8 Liter zufrieden.

Ein kleines Autobahnstück geht etwas Bergab. Die Drehzahl ging bis 8200 UpM und die Geschwindigkeit ist mein Geheimnis.

Und das bei über 94 000 Kilometer Laufleistung.

Alles in allem bin ich mehr als zufrieden.

Gruß aus Laugna, Friko

Sag ich doch schon seit Jahren,die Eier legende Wollmilchsau.

friko schrieb:

Servus

Bin seit kurzem im Besitz einer J.Costa EVO 3.

Nun hab ich sie eingebaut nachdem ich das Gewicht exakt auf 17,5 gr erhöht habe.

Ursprünglich waren sie unterschiedlich von 15,4 bis 15,7 gr.

Der Einbau mit Graphit war alles andere als schwierig, hab schließlich die Schule vom Variopapst besucht.

Natürlich hab ich die Glocke innen und außen auf Hochglanz poliert.

Ich war überrascht vom Probelauf. Ganz anders als bei der Originalen, nämlich wesentlich ruhiger.

Die anschließende Testfahrt war überzeugend.

Nach dem Warmfahren wollte ich es wissen.

Die Anfahrtsdrehzahl ging rasant auf 6400 UpM und fiel dann auf 6000 ab.

Die Tachoanzeige kam erst später nach.

Ab ca 140 Km/h dreht sie stetig weiter bis 8000 - da bin ich aber mit echten 180 Km/h unterwegs gerade und Eben.

Alles genau mit GPS gemessen.

Am nächsten Tag war der Verbrauch auf 100 Kilometer dran.

Mit 2 Personen ( ges Gew. ca 130 kg ), bei humaner Fahrt ( ca 4000 bis 5000 UpM) über Landstraßen verbrauchte mein Max genau 3,9 ! Liter.

Tag´s darauf, bei extremer Hetzfahrt, zum Großteil BAB und Solo, war er mit 5,8 Liter zufrieden.

Ein kleines Autobahnstück geht etwas Bergab. Die Drehzahl ging bis 8200 UpM und die Geschwindigkeit ist mein Geheimnis.

Und das bei über 94 000 Kilometer Laufleistung.

Alles in allem bin ich mehr als zufrieden.

Gruß aus Laugna, Friko

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Danke Friko für den tollen Bericht...

Ja ich bin auch begeistert von der j-costa evo4 das Teil ist so gut

wie wartungsfrei und läuft super leise.

Bin gestern und heute morgen unterwegs gewesen und hatte einen Spritverbrauch von 4,6l

wahnsinn... ein super wert für den Tmax.

Habe auch die neuen Reifen ein wenig eingefahren den Bridgstone sc02...klasse Reifen

finde ihn noch ein wenig besser als den vorgänger sc01 der hat mehr grip liegt etwas besser auf der Straße

wie ich meine...

p.s.Freu mich auf das Treffen im Ösiläääääändlääääää....

friko schrieb:

Natürlich hab ich die Glocke innen und außen auf Hochglanz poliert.

Hast Du das aus optischen Gründen gemacht oder läuft die Vario dann besser?

sdk6 schrieb:

Hast Du das aus optischen Gründen gemacht oder läuft die Vario dann besser?

Optisch für außen, man siehts zwar eh nicht, aber ich weiß es. ( Hab sogar die Seitenabdeckung poliert. )

Innen, wenn es Spiegelglatt ist, findet somit fast keine Reibung statt und damit noch ruhigerer Lauf.

Poliert habe ich mit Maschine und Filzscheibe sowie grüner Polierpaste.

Gruß aus Laugna, Friko

hallo alle j.costa fahrer. welches graphit pulver nehmt ihr für eure costa und geht eigentlich graphit paste auch?

peschä

etwa sowas?

Genau das!!!

Nichts Anderes.

dieses graphitpulver ist in der schweiz nicht erhältlich und wird auch nicht über's internet verschickt. mann kann es nur im bauhaus kaufen aber das bauhaus in der schweiz führt dieses produckt nicht. daher habe ich mir dieses pulver zugelegt.........

Ich habe hier lange nichts geschrieben. Mitgelesen habe ich fast täglich. An meinem TMax 2009 habe ich im Laufe der Zeit an der Vario viel rumexperimentiert.

Der Standard mit 18 Gr. Rundrollen war ok, 16er Dr.Pulleys waren gefühlt etwas besser, bei 20er Dr. Pulleys war die Drehzahl etwas niedriger, bei 18er Dr. Pulleys auch alles o.k. Wirklich nennenswerte Unterschiede gab es da nicht, gemessen war es marginal, mehr soetwas wie gefühltes Psychotuning.

Malossi und Polini habe ich mir geschenkt und dafür eine Costa Pro geholt. Der Umbau an der Vario ist inzwischen Routine und nach eineinhalb Stunden war alles fertig, mit holen und wegräumen des Werzeugs, Hände waschen, usw.

Im Gegensatz zu der ganzen Bastelei davor war schon beim ersten Anfahren ein wirklich merkbarer Unterschied da. Der Anzug ist phänomenal.

Bei voller Beschleunigung verharrt der Tacho einen Moment um dann schlagartig auf 60 oder 70 zu springen. Er kommt im unteren Bereich offensichtlich nicht richtig hinterher. Das ist mir auch in vielen Videos auf YouTube aufgefallen. Bei den ganzen Versuchen mit unterschiedlichen Dr.Pulleys war das nicht zu erreichen.

An einer mir vertrauten Ecke habe ich mit dem Original und den Dr.Pulleys bis zu einem bestimmten Punkt etwa Tacho 100 erreicht. Mit der Costa steht der Tacho an dieser Stelle bei 110! Die Höchstgeschwindigkeit ist für mich nicht so relevant. Aber auch das werde ich bei Gelegenheit mal austesten.

Die Drehzahl bei Tacho 100 war bei den Dr.Pulleys so zwischen 4600 und 5200, je nach Gewicht (zwischen 16 und 20 Gramm). Diese Drehzahl bei 100 ist für mich eine bekannte Größe. Bei der Costa liegt die Drehzahl bei Tacho 100 bei 4700. Ich hatte befürchtet, dass die Drehzahl bei konstanter Fahrt höher ausfallen würde. Damit sollte sich der Benzinverbrauch bei gleicher Fahrweise auch nicht drastisch verändern.

Bei Vollgas geht die Drehzahl schlagartig auf über 6000 bis zu 6500. Das kannte ich von den Dr.Pulleys so nicht, da stieg es etwas gemütlicher an.

Bei der Costa waren 16 Stifte mit 15 Gramm dabei. Die habe ich erst mal so genommen. Die Gegendruckfeder ist original. Die Abstimmung scheint mir ganz gut gelungen. Mal sehen wie es sich in Zukunft verhält.

Insgesamt ein ganz anderes Fahrgefühl. Die ganzen anderen Versuche hätte ich mir sparen können. TOP-Empfehlung.

Gruß Peter

Servus Peter,

Sind die Costa-Stifte alle genau 15 Gramm oder auch ( wie bei mir ) leicht unterschiedlich.

Gruß aus Laugna, Friko

Hallo Friko,

hab nicht alle einzeln gewogen. Habe ein paar davon nach und nach auf die Waage gelegt und es ist immer um 15,0 Gramm nach oben gegangen. Die Waage hat allerdings auch nur eine Nachkommastelle. Es läuft aber alles sehr ruhig, es hat also zumindest keine grobe Unwucht,

Das Seltsame ist wirklich der Minderverbrauch der Costa gegenüber allen anderen Variationen.

Dazu kommt noch der seidenweiche Lauf des Motors.

Die Costa ab der Version Evo 3 ist alternativlos.

Was ist bei Pro Version anders als Evo?

Bleib bei der Evo 3,ist bewährte Technik.

So wie ich es sehe gibt es die Evo 3 nicht mehr. Auf der JCosta Seite (http://www.jcosta.com/variator/) wird nur eine Pro und eine XRP genannt. Von einer Evo ist da nirgends die Rede. Die Pro ist wohl das aktuelle Modell.

Bestellt habe ich es hier: https://www.amazon.de/jcosta-D…ywords=costa+pro+tmax+500

Hallo!

Schau mal hier € 255,95 EVO 3, ist im Moment aber nicht lagernd https://www.scooter-roller-tei…-yamaha-t-max-500-4t?c=46

Die Transversale Pro schon zum selben Preis. Habe diese seit 500km und bin voll zufrieden. Gewichte sind 15,5g dabei.

https://www.scooter-roller-tei…maha-t-max-500-500i-01-16

Schöne Grüße

Josef

Heute war eine größere Runde angesagt. Mit ein paar Leuten 300 km Landstraße in 5 Stunden Fahrzeit. Es war keine Hetzfahrt aber auch keine Zuckelfahrt, sondern ganz normal so zwischen 80 und 120. Der Verbrauch lag bei 4,4 Liter und das, obwohl ich schon öfters mal den vollen Anzug genossen habe, so dass der Tacho wie beschrieben nicht hinterher kam. So wenig habe ich mit der Serienvario nie verbraucht, egal mit welchen Dr.Pulleys. Über den geringeren Verbrauch rechnet sich der Preis aber trotzdem nicht. Das Teil kostet ca. 250 Euro und wenn man es in der Werkstatt machen lässt liegt man ganz sicher über 400 Euro. Das Plus an Fahrspaß ist den Preis aber wert. Das soll jedoch nicht heißen, dass ich mit der Serienvario unzufrieden war.

hallo gemeinde, ich hatte eine frage an j.costa in spanien gestellt, weil ich wissen wollte wie heiss eine costa im betrieb wird. dies war die antwort:

Produktbeschreibungen

Extreme Power XR-Serie von J. Costa wurde mit einem völlig neuen Konzept der Nutzung von Druck und Vertiefungen der Massen, die Beschleunigung ist noch mehr weich im Vergleich zu den ohnehin schon hohen Standards von jcosta Produkte, reduziert die Betriebstemperatur des Produktes wurde durch die Einführung einer kontrollierten Air Dissipation System. Das Kit wird immer und ausschließlich mit der Verbindung eine spezielle Kevlar Belt immer von J. Costa, Variator XRP allein nicht in der Lage sind, während Ersatzteile sind immer verfügbar. Maximiert die Leistung, maximale Geschwindigkeit, Drehmoment und Beschleunigung, weniger Benzin Verbrauch. Es gibt keine Kontraindikationen, aber nur Vorteile. Die Gasannahme ist sofort, sowohl in der Startphase oder in der Prozess der überholen, mit fast Null Vibration. Die verwendeten Materialien, J. Costa vairaotr eine viel lange Lebensdauer von das original garantieren, dass die Macht mit der Zeit und alle die Accessoires, die machen das J. Costa Kits gekauft werden können, während der Original-Variator ersetzt unbedingt in voller getragen. Der XR-Serie werden fast allein mit den Einsparungen im Benzin. Verbrauch in der langfristigen sind außerdem optimiert. Auf einem technischen Niveau, das Laufwerk ist aus speziellem Aluminium Keramik Behandlung, aus vollständig CNC-Maschinen für lange Distanzen. Die Glocke ist aus AISI 304 Edelstahl mit eingelegten Bronze-Center D mit Graphit als Kabelführung und trockene Schmierung, Segelfliegen Laufrollen sind aus speziellem hochfesten Kunststoff, der Gürtel ist aus Kevlar/zu verwenden immer mit Auspuff

Nun bin ich schlauer, gell.

Das ist genau das,was ich schon seit Jahren predige.

ich will aber keine predigt!!!! ich will wissen wie heiss die wird und dass hat auch seinen grund, sonst würde ich ja nicht fragen.

Google-Translator na ja, aber man versteht den Sinn. Auf Spanisch hätte ich garnichts verstanden.

Meine Costa Pro hat in den Bohrungen für die Stifte unten ein kleines Loch, so dass beim Bewegen der Stifte die Luft schneller rein und raus kann. Das soll auch für eine bessere Kühlung sorgen. Ein Thermometer habe ich an der Stelle aber leider nicht. Ich weiß nicht ob das bei der EVO3 auch schon so war. Insgesamt macht das Teil einen sehr hochwertigen Eindruck.

Hab mal ein Bisschen mit der Beschleunigung getestet. Mit der App Speedbox war der beste Messwert 5,98 Sekunden und der schlechteste 6,99 Sekunden von null auf hundert. Mit der Serienvario und Dr. Pulleys waren die besten Werte immer 7,2 bis 7,3 Sekunden, egal ob 16, 18 oder 20 Gramm. Es ist also nicht nur gefühltes Psychotuning sondern es ist gemessen gut und gerne eine Sekunde schneller. Das merkt man deutlich, ganz besonders im unteren Geschwindigkeitsbereich.

Bis jetzt habe ich so 400 km mit der Costa runter. Beim vollen Beschleunigen geht die Drehzahl manchmal nur auf gute 6000, manchmal aber auch auf gute 6500 Umdrehungen. Vielleicht muss sich alles noch eine Weile einfahren bis es stabil läuft.

Die wird nicht wärmer als die Serienvariomatik.

so, nun habe ich genug vom warten......... lieferfrist für 17g stifte für die j.costa pro ca: 2-3 monate. sind die noch zu retten.

habe nun selbst hand angelegt und die 15,5g stifte, die alle ein gewicht von 15,20g bis 15,34g hatten, mit M5 mutter und 2k epoxitkleber auf gewicht gebracht. nun haben alle ein gewicht von 16,47g. besser ging es nicht.

ich hoffe die dinger halten bis die 17g stifte kommen.

Fahrt ihr denn Alle 18g? Auch beim 500er? Oder sind beim Vergaser Max andere Gewichte im Vorteil?
Weiß nichtmal, welche bei der Evo Original dabei waren.

Kann jemand helfen? Möchte Ersatz bestellen.

Guten Morgen

Bei der 2001 sind es 20 g

Dann wurde auf 18g reduziert

Ich fahr meine mit 16g

LG Wolfgang

so, dass warten hat ein ende........ die j.costa ist drinn!!!!!! kleine probefahrt gemacht, morgen wird sie in den bergen beim töfftreffen im gurnigel getestet. was ich jetzt schon sagen kann, seidenweicher lauf, kein klappern, surren, pfeiffen oder sonst ein geräusch zu orten. zieht weich an und steigert sich kontinuirlich weiter bis zum anschlag. ruhiger lauf, keine unwucht, wie aus dem ei der zauberfee................. werde berichten wenn ich sie ausgetestet habe am berg. ICH BIN BEGEISTERT bis jetzt, top. die polini nach 25'000km sieht noch gut aus, nur die alte hülse muss ich wechseln.

gruss in die runde, peschä

hallo zusammen, nun habe ich meine j.costa mit und ohne sozia im flachland und in den bergen getestet. was soll ich sagen......... ich bin nicht begeistert von der costa, ich bin hin und weg! ich habe ja die mitgelieferten zapfen von 15,5 gram selber auf 16,6 gram aufgemopst und finde diese variante für mich super. einfach toll dass verhalten der costa. im normal gebrauch mit oder ohne sozia, kein ruckeln bei lastwechsel, stadtfahrten oder ampelstops und kolone fahren. im berggebiet, etwa so wie in damüls, saubere anfahrt, feine seidige fahrweise, leise und geschmeidig. aussage von sozia: hei, dass spüre sogar ich, einfach viel besser und feiner die fahrt. weniger lärm, kein ruckeln, dass klacken beim anfahren oder lastwechsel ist weg. direktere beschleunigung als mit pulleys. ich bin ein fan von dr.pulley aber die costa ist und bleibt wohl meine neue muse, wenn nicht noch etwas besseres kommt.

danke geo und gruss aus der schweiz an alle, der peschä

Moin Hartmut, ich hatte einmal den Fehler,das sich die Vario etwas Fett gesammelt hat und dadurch sich das Graphit mit dem Fett gemischt hat und die Vario auf der Hülse festklebte. Aber nur bei über 30 Grad.

Ja Hartmut,irgendwas hast du gemacht.

In meinem 530-er läuft die Costa seit 70000 Km ohne Probleme.Ich habe einmal die Stifte erneuert weil ich die blauen haben wollte.Aus optischen Gründen.Einen Unterschied zu den elfenbeinfarbenen konnte ich nicht feststellen.

hallo Leute , ich hatte auch nur probleme mit der graphit Hülse und mußte aller 1000-1500 km öffnen und warten, meist gar erneuern... nach umbau auf fettgeschmierte Hülse mit Simmerring von Holli läuft sie ohne Wartung tausende an KM seit 3Jahren schon ungeöffnet!!

Danke Holli fürs entwickeln

Was macht Ihr alle mit der Vario, lauft seid zigtausend Kilometer ohne Probleme.

hallo alle, heute war ja super tmax wetter hier. wollte die lage nutzen und meine j.costa die jetzt 1000km gelaufen ist ausfahren. es hat sich in den 1000km schon was geändert, die drehzahl ist minimal höher und die costa läuft runder. als erstes wollte ich die vollgas geschwindikeit messen. also bei 195km/h nach tacho habe ich 7200 umdrehungen gemessen. 140km/h konstant 5200. was auffällt ist der verbrauch, 0,5lt weniger obwohl ich eigentlich mehr gasgebe.

so hatte ich eigentlich einen schönen sonntag, wenn da nicht die blöde panne gewesen wäre. bei 140km/h hatte ich plötzlich echt probleme beim lenken und die tmax ging urplötzlich sehr schwer. scheisse, bremsen, nachschauen, voll einen platten vorne........... keine schraube oder nagel in sicht, kein loch im reifen. was soll den das bitte? nun ja hatte glücklicherweise eine tanke in der nähe, also hin und luft rein. aber hallo, dass geht ja gar nicht, dass ventiel ist gebrochen, mitten durch, scheisse nochmal, wieso, warum weshalb?? na egal, tcs/adac kommen lassen. der herr am tel. fragt nach model und felge und und und. dann meint er, ok ich mach dass in 10 min. altes raus, neues rein, einfach so gleich am mofa. mit 2 pneuhebeln den reifen abgedrück mit meiner hilfe, dass alte ventiel rausgedreht und neues gleich rein gezogen. fertig war die sache. konnte dann meine runde um den murtensee fertig drehen und eine schöne kulisse bewundern, bei der heimfahrt.

195 nach Tacho ist irgendwas bei GPS175.

Aber das schafft er.

nur der geo hat recht, nach gps sind das 175km/ h und ich war selber erstaunt das dies geht.....😎🤪

rupi schrieb:

war anscheinend nur ein kurzes Strohfeuer - jetzt nach etwas mehr als 1100km dreht er nur mehr 6.000 U/min - war mir ehrlich gesagt vorher lieber.

Da der Spassfaktor proportional mit der Drehzahl gesunken ist, werde ich nachbessern müssen.
Soll ich leichtere Stifte nehmen oder mit der hinteren Feder experimentieren (oder beides)?
Ziel wären so etwa 6.500 - 6.800 U/min bei Vollgas,
Was meinen die Experten?
Danke im Voraus und liebe Grüße
Rupert

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so, nun habe ich, nachdem ich ca. 7.000km mit den 18,5g Stiften unterwegs war,15,5g Stifte (alle vor dem Einbau gewogen) eingebaut um das Drehzahlniveau wieder anzuheben - Probefahrt - leider hat sich nicht wirklich viel verändert.

Vollgas: ca. 6.000 U/min - was meinen die Experten?

Ich hätte gerne wieder 6.500 U/min

liebe Grüße
Rupert

Prüfe mal die Gegendruckfeder.

Meiner Meinung nach schaltet die Variomatik zu schnell hoch.

Hallo Geo

wie "prüft" man die Gegendruckfeder - wenn sie zu tauschen ist, soll ich die originale nehmen oder eine von Malossi?

Hallo Hartmut,

bei Km Stand 38000 habe ich eine Costa eingebaut, allerdings mit 18g Gewichten ( Kommplettpaket von Georoller, danke nochmal). Die Beschleunigung ist untenrum viel besser geworden, die Vibrationen zwischen 4000 und 4500 U/min sind kommplett weg. Ich bin jetz knapp 2000 km damit gefahren und ich bin zufrieden. Die maximal Drehzahl beim beschleunigen liegt zwischen 6300 und 6500 U/min, später geht er dann auf etwa 7000 U/min hoch. Ich hatte schon mal mit Geo darüber gesprochen, und ich werde bei der anstehenden 40000er Inspektion hinten eine neue Gegedruckfeder einbauen.

Ich hatte vorher die Orginalvariomatik mit 17g Käseecken drin, und ich bereue es nicht.

Gruß Roland

Ich les hier dann mal ganz interessiert mit!

Habe in meinem SJ06 ne Malossi drin und kenne nur die, Originalvario bin ich nie gefahren, glaube aber durch manche Post`s hier im Forum das die J.Costa nen Tick sein soll!

Wartungsfreundlichkeit soll bei der J.Costa ja sehr gut sein!

Habe letztes Jahr bei Majy eine Wartung machen lassen...also da hab ich schon ganz schön gestaunt...so ne Vario ist ja schon ein Thema für sich...!

Mit Hartmut´s Worten und Anfangspost....>Erfahrungsaustausch<....

Gruß Berni