georoller schrieb:

Ist nicht alltagstauglich.

Das Problem ist,mit der original Vario zieht er schon sehr gut,Beschleunigungsdrehzahl liegt bei 5800 und steigt dann sehr schnell auf 6500.

Mit der Costa,18g Stifte kuppelt er erst bei über 4000 ein und das nervt mich,bin wohl zu alt.

Bei Gelegenheit probiere ich 20 g Stifte.

Die serienmäßige Vario ist gegenüber dem 530-er bis 2016 geändert.Die Laufbahn der Rollen ist wohl anders.Auf der Vario steht eine ganz andere Nummer.Äußerlich sehe ich keinen Unterschied und die Rollenbahn zu vermessen ist etwas komplizierter.

Also das der aktuelle Max mit der serien Vario schon sehr gut zieht,würde ich

nicht unbedingt als Problem bezeichnen,sondern mich darüber freuen,das Yamaha scheinbar

etwas dazu gelernt hat.

Das Problem ist,ich weiß wie der 530-er mit der Costa laufen kann.

Da war bei 5000 U/min auf dem Tacho 140 zu sehen und jetzt zeigt der Drehzahlmesser 6000 bei 140.

Andererseits war mit der Costa beim 530-er bei Tacho 180 die Drehzahl max. 7200 Umdrehungen.Wenn ich mit dem SX Vollgas fahre,steigt die Drehzahl auf über 8000.

Aber ich werde das noch ändern.

Hallo georoller,

meine Vermutung ist:

Vielleicht liegt es an der XRP Vario, weil diese ist ja laut Prospekt von JCosta eine High Performance Racing Vario (nicht für die Straße, sondern nur für die Rennstrecke) und wird standardmäßig mit 13,5 g Stiften gefahren. Tausche sie umbauf die normale PRO-Version IT6052PRO.

Die XRP scheint eben auf das Maximum ausgelegt zu sein inkl. Komforteinbußen.

Kann mir einer bitte sagen was bei der IT6052PRO für Gewichte dabei sind?

Laut http://www.jcosta.com

1. IT6052PRO hat 15,5g (+4 PS)

2. IT6052PRORACER hat 12g (+9 PS)

Siehe das Jcosta Prospekt (attachment).

Na ja, wo will Costa denn die Mehrleistung herzaubern? Wo sollen die genannten 9PS den herkommen?

Man muss es wohl eher umgedreht sehen. Die Costa hält den Motor beim Beschleunigen mehr im Bereich der maximalen Leistung, während die Serienvario das so nicht kann. Dadurch wird bei der Serienvario durch die fehlende Drehzahl quasi Leistung verschenkt. Anders darf man die Werbeversprechen nicht interpretieren.

Und nur nochmal erwähnt: Der Verbrauch geht definitiv nicht nach oben. Die höhere Drehzahl steht nur beim Beschleunigen an. Bei kontinuierlicher Fahrt ist die Drehzahl gegenüber der Serie geringer. Dadurch ergibt sich im praktischen Mix aus Beschleunigung und Fahrt sogar ein etwas geringerer Verbrauch. So ist es zumindest bei meinem SJ06 mit Costa pro.

Mit der auf Rennen getrimmten XRP und den sehr leichten Gewichten kann es anders sein. Da wird offensichtlich die Drehzahl dauerhaft auf sehr hohem Niveau gehalten.

Alpenroller schrieb:

Laut http://www.jcosta.com

1. IT6052PRO hat 15,5g (+4 PS)

2. IT6052PRORACER hat 12g (+9 PS)

Siehe das Jcosta Prospekt (attachment).

Ok, danke! Anhand der Bezeichnung in der Tabelle kann man auch die Daten raus lesen: 16 Stück, 34 mm lang, 15,5 gr

Mein Verständnis der Mehrleistung mittels Sportvario

anhand des Costa-Prüfstands-Diagramm 2 sieht man, wie im Geschwindigkeitsbereich ab etwa 40 km/h die Mehrleistung je nach Vario-Typ (Stifts-/Rollengewichte) zwischen 4 bis 12 PS steigt.

Diese ergibt sich einfach durch die geringeren Stift/Rollen-Gewichte, was eine höhere Motordrehzahl bedingt und generiert und einer vermutlich auch zusatzlich einer minimal kürzeren Übersetung im Anfahrgeschwindigkeitsbereich.

Im Diagramm 1 sieht man, dass die Radleistung bei 5000 U/min etwa 28.82 PS beträgt und bei 6500 U/min 34.19 PS. Und nur die aktuelle Radleistung (richtigerweise Drehmoment, P = M * 2 π*f) beschleunigt, die Höchstleistung der Tmax mit 46 PS liegt ja erst bei ca 6750 U/min an, was ca. bei meiner 2017-er Tmax ca über 150 kmh am Tacho entspricht. Dh alle Motordrehzahlen unter der Motor-Nenndrehzahl sind leistungstechnisch verschenkte PS.

Mit leichteren Gewichten beschleunigt nun der Roller statt serienmäßig bei 5000 nun bei 6500 U/min, und vola schon haben wir die Leistungsdifferenz von 34,19-28,82 = 5,37 PS = +18,6% gewonnen und dass fühlt sich jetzt kurzfristig an wie als hätte man jetzt statt einer 46 PS-Tmax eine +18%-ig stärkere mit 54PS. Allerdings nimmt die Mehrleistung kontinuierlich bis ca. 100 kmh wieder ab, da sich nun die Motordrehzahl bzw Getriebeübersetzung sich dem Originalwerten annähern muss. Wenn wie laut den Diagrammen bis zur Höchstgeschwindigkeit dennoch ca 2-4 PS Mehrleistung erhalten bleiben, dann nur aufgrund höherer Dauermotordrehzahl gegenüber der Originalabstimmung.

Der Roller hat damit effektiv Leistung am Antriebsrad gewonnen (= praktische Mehrleistung), wobei die max. Nennmotorleistung von 46 PS natürlich unverändert bleibt. Kein Vorteil ohne Nachteil, denn die höhere Antriebsleistung wird jetzt dauerhaft mit höherer Motordrehzahl zumindest beim Beschleunigen und wohl auch oft über das gesamte Drehzahlband auch bei Konstantfahrgeschwindigkeiten erkauft.

Ideal wäre eine elektronische, mechatronische Zangsverstellung der Varioübersetzung, dann hätten wir je nach Gasgriffstellung bis zu 100% der Motordrehzahl beim Beschleunigen, und nach dem Beschleunigungsvorgang minimale Motordrehzahlen durch eine lang übersetzte zwangseingestellte Varioübersetzung.

Der Tmax 2017: Motorleistung 46 PS, am Hinterrad ca. 37 bis 39 PS je nach Datenquelle.

Ich fahre seit zwei Tagen mit der costa und bin überwältigt wie die Kraft am Gashahn spürbar. Würde es jedem empfehlen

Hatte in meinem ironmax (Leider Unfall ) die costa vier pro eingebaut,diese passt glaube ich, nicht in meinen neuen dx hatt jemand Erfahrungen mit der costa im sx oder dx.

Sobald es wieder wärmer wird,baue ich auch die Costa aus dem 530-er in meinen SX.

Die XRP für SX ab 2017 ist sogar mit 18g Stiften nicht alltagstauglich.

Ich werde mit der XRP noch einen Versuch mit 20g Stiften machen,werde dann aber sehr wahrscheinlich die Costa Pro vom 530-er einbauen.

Von den Abmessungen her sind beide identisch.

Die Costa 4 Pro wird wohl passen,der Durchmesser ist unverändert.

Hallo georoller

ich hatte in meinem Ironmax Bj 2015 die coste 4 pro mit 16 gramm Gewichte und war sehr zufrieden.

Die 4 pro wird aber nicht für den sx/dx Angeboten deshalb meine Frage passt diese von meinem ironmax .

Sonst würde ich auch eine XRP kaufen.

Grüße

Das passt.

Habe mit j.costa gesprochen,meine jc. 6052FSEVO4 aus meinem ironmax 2015 passt nicht in meinen 2018 DX.

Werde diese demnächst verkaufen.

Ich habe gerade die Variomatik "Pro" für den 530-er mit der Vario XRP für den SX verglichen.

Die Grundkörper scheinen identisch zu sein, Durchmesser und Winkel der Stifte.

Unterschiedlich sind nur die Glocken.Die XRP Glocke ist plan,die Pro Glocke ist um die Bohrung für die Kurbelwelle leicht erhaben,ca. 2mm.

Ich würde die Costa einbauen auch in den DX. Passieren kann da nix.

Hallo,

Laut Aussage von Costa passen nur -IT6052PRO, IT 6052 Proracer und IT5307XRP in die neuen Modelle und die T 6052 Proracer und IT5307XRP laut Aussage von Costa nicht mit dem Originalen Auspuff betrieben werden soll.Wie auch immer.

Grüße

Irgendeinen Unterschied wird es schon geben. Costa macht sich ja nicht die Mühe und verkauft ein und das selbe Produkt unter verschiedenen Teilenummern. Auch wenn die Teile erst mal identisch aussehen kann es dennoch Unterschiede geben. Wenn die Neigung der Bohrungen nur um ein Grad unterschiedlich ist sieht das ja kein Mensch. Auch könnte die Glocke im Detail eine andere Wölbung haben. Wer hat schon die Messgeräte um das genau zu ermitteln? Und was ist mit der Hülse? Ist die genau gleich lang? Dann gibt es auch noch eine Unterlegscheibe zu der Hülse. Bei manchen Modellen ist die notwendig und dabei, bei anderen nicht.

Wer auf sicher gehen will muss halt das Original nehmen. Ich persönlich würde trotzdem die 'alte' Costa mal einbauen und schauen was passiert. Das muss aber jeder für sich selbst wissen, auf eigenes Risiko.

Hallo alle miteinander, ich habe am Samstag in meinen 2013er 530 die J Costa IT6052Pro eingebaut. Die Gewichte habe ich ähnlich wie robomoto symmetrisch gemischt. Ich habe 15 und 18,5 gr Gewichte bekommen. Nach ausführlichem Studium des Forums wollte ich gern 18gr fahren. Jetzt fahre ich 17,6gr. Nach einer kurzen Probefahrt bei -3 Grad bin ich begeistert. Ich hoffe, das Wetter ändert sich bald wieder ( gerade Schnee) und ich kann ausgiebiger testen.....aber was soll ich sagen, das ist schon Wahnsinn…..

toby, bei dir ist es wie bei allen anderen auch, ein ganz typischer Fall. Die Vorzüge der Costa glaubt man erst dann, wenn man sie selbst hat und fährt. Was solche Einstellungen wie die Gewichte betrifft tendiere ich immer dazu erst mal den Standard zu nehmen, so wie es geliefert wird. Bei meiner Costa Pro waren Stifte mit 15,5 Gramm dabei. Die habe ich erst mal so genommen und eingebaut. Die Einstellung ist gut getroffen und es gibt für mich keinen Grund weiter zu experimentieren. Phänomenaler Anzug von 6 Sekunden auf 100, manchmal sogar knapp darunter. Die Drehzahl ist bei kontinuierlicher Fahrt etwas geringer als mit der Serienvario und damit ist auch der Verbrauch insgesamt leicht gesunken. Was will man mehr? Da wäre eine weitere Optimierung nur marginal und wohl nicht der Rede wert.

So liebe T-max-Driver, wie ist der Letztstatus bezüglich JCosta XRP? Georoller, hast Du schon neue Erkenntnisse? Ich werde demnächst eine Costa einbauen, weiß nur nicht welche? Habe bei Costa im Okt. 18 angefragt und im Jän. 19 eine nicht verständliche Antwort erhalten.

Meine Fragen:

Question2: What is the differenz between the proracer and the pro? Only the weight of the pully’s?

Question 3: How many gramms has the Proracer versus the Pro?

I have the Tmax 2017.

Jcosta

11 January, 2019 at 8:09 am | Reply

Hello Josef,

The difference is the performances, PRORACER has more permofances than PRO.

For T-MAX 2017 we recommend you XRP, this year we have incoporated two sets of rollers.

Regards,

J.Costa team

Ich habe am WE die IT6052Pro im original Setup eingebaut und konnte heute mal die ersten 50km testen.

Erster Eindruck im Vergleich zu meiner moderat abgestimmten Malossi, die Drehzahlen sind merklich höher.

Sie läuft aber auch merklich ruhiger und auch das Verhältnis (Delta) zwischen Leistungs-Drehzahl und Drehzahl ohne Last ist größer.

Auch die erreichbaren Drehzahlen beim Aufreißen des Gasgriffs sind optimal abgestimmt.

Von unter 20km/h kurzzeitig auf 7200 U/min dann auf 6600 U/min fallend/ bleibend

Ab 50/km/h direkt auf 6600-6800 U/min.

In der Stadt liegen fast immer ca. 4000 U/min an.

Soweit so gut...

Aber... gefühlt fehlt mir etwas der Druck/ Biss beim Beschleunigen. Subjektiv glaube ich das hier etwas Potential verschenkt wird.

Vielleicht ist dies konstruktionsbedingt?

Schließlich ist die Varioscheibe bei der JCosta ja nicht formschlüssig mit der Kurbelwelle verbunden.

Bei Malossi und Co kann die Kraft beim Beschleunigen ja über beide Scheiben auf den Riemen übertragen werden.

Oder denke ich da falsch?

Grüße Frank

PS: Ja ich weiß das ich die empfohlene Einfahrzeit noch nicht absolviert habe. Glaube aber an keine grundsätzlichen Änderungen mehr...

weiki schrieb:

Oder denke ich da falsch?

Nein.

Siehe Beitrag 51 -53.

So,der Spaß kann losgehen.

Ich habe heute die Glocke der pro eingebaut.18 g Stifte sind jetzt verbaut.

Die Drehzahl beim Beschleunigen liegt jetzt konstant bei 6000 U/min.

18g sind also noch etwas schwer. 17g nicht lieferbar.

Ich werde bei einem 18g Satz die Metallkerne etwas ausbohren oder 16,5 g versuchen.

Insgesamt ist das Drehzahlniveau mit 18g etwas gesunken.

Wenn ihr auf die Rennstrecke wollt ,ist die XRP Vario wohl die erste Wahl für die DX und SX Modelle.

Im Alltagsbetrieb passt wohl die Pro vom 2013- er Modell am besten.

Hallo, habe auch seit 3 Tagen die JCosta pro mit 17,4 g Stiften eingebaut. Bei mir sind ebenso nur 6000 U/min. Bin am überlegen, ob ich 15,5 g riskieren soll. Will ja auch nicht viel mehr als 6500 U/min Beschleunigungs-Drehzahlen und möglichst keine erhöhten Konstantfahr-Drehzahlen. Die Anfahrtübersetzung ist mit dem mitgelieferten Washer/Distanzring aber schon arg übertrieben kurz. Das Hinterrad rutschte mir schon mehrmals weg beim Anfahren.

Lg Josef

Hallo Alpenroller,

hast du die j.costa Pro Race bei dir eingebaut,wie hat sich das Fahrverhalten verändert.

Kannst du etwas über die Einbaukosten sagen.

Grüße

😁Hallo 124cabrio1,

Geht mir auch so seit letzten Freitag, wobei meine JCosta-Vario im T-max DX mit 17,5g erst 6000 U/min dreht. Morgen werde ich auf 15,5g umbauen um meine Wunschdrehzahl von 6500 U/min zu erreichen.

Ad Kosten: die JCosta IT6052pro ist aktuell sehr günstig im Netz, 278-350€, oder frag Georoller (habe meine auch von Ihm, er ist ausgesprochen hilfsbereit).

Den Arretierschlüssel gibt es bei amazon und ebenso die 1,1.8"-Nuss (fast 29-Nuss).

https://www.amazon.de/gp/produ…tle_o01_s01?ie=UTF8&psc=1

https://www.amazon.de/gp/produ…tle_o01_s02?ie=UTF8&psc=1

https://www.amazon.de/Montagew…utomotive&sr=1-3-fkmrnull

Ich habe das erste Mal umgebaut , ca. 6h gebraucht. Kein Hexenwerk, war nur vorsichtig, habe alles entgratet, Schrauben geölt, gereinigt, vermessen, fotografiert, studiert und ein Entspannungs-Bierchen dazugetrunken. Beim zweitenmal werde ich es in ca 2 h schaffen.

Bezüglich erste Fahr-Erfahrungen: Mann kann es einfach nicht glauben (zwar schon so oft im Forum beschrieben, aber wenn es der eigene T-max ist, der plötzlich rennt wie von der Tarantel gestochen) dann gibt es nur mehr ein Dauergrinsen im Gesicht.

Dann versteht man auch nicht, warum diese JCosta nicht bereits als Original Vario eingebaut ist. Momentan kämpfe ich mit ständigem Hinterradausbruch, selbst beim Geradeausbeschleunigen ist mir bei ca. 40 kmh das Hinterrad durchgerutscht (Gut, es hatte auch nur ca 15-18 °C). Momentan bin ich im 7-Himmel. Will gar nicht denken, falls doch mal eine neue t-max rauskommt die 60 PS hätte, da kann dann mit JCosta wirklich alles einpacken.

Hallo Alpenroller

erst einmal vielen Dank für deine Antwort.

Ich schraube auch gerne an meinem Roller ,hatte bei meinem Iron-max auch die Costa Evo 4 eingebaut mit 15,5 gramm Gewichte und war sehr zu frieden Das Haltewekzeug hat ich selber gebaut,Umbauzeit waren mit Kaffee etwa 2 Std.

Was mir nicht ganz klar ist ihr redet von der j.costa IT6052pro ich konnte sie nicht finden für meinen T-Max Dx

2018 sondern nur bis 2017 kannst du mir die genaue Bezeichnung schreiben.Danke im vorraus.

Grüße

Es ist die gleiche wie für das Modell 2016.

Technisch ist und bleibt es ein 530-er.

Alpenroller schrieb:

😁Hallo 124cabrio1,

Morgen werde ich auf 15,5g umbauen um meine Wunschdrehzahl von 6500 U/min zu erreichen.

Hallo Alpenroller,

mit 15,5 gr erreichst du 6800 - 7200 U/min, je nach Anfangsgeschwindigkeit.

Aber auch immer 4000 U/min zwischen 30 und 60Km/h, 4500 U/min bei 80 km/h

Da ich viel Stadt fahre nervt mich dieses Drehzahlniveau etwas, in freier Wildbahn stört es nicht.

Ich würde 16,5 gr favorisieren um 6500 U/min zu erreichen und das ist in meinen Augen das Optimum.

Grüße Frank

Dem ist Nichts hinzuzufügen.

Ich lade heute meinen Frust ab, sorry im Voraus.

Anbei meine Zusammenfassung der JCosta in der t-max 2017 DX mit 15,5 g versus 17,5g vs Original-Vario.

Ich bin der Meinung, am neuen t-max funktioniert gar nichts wie bislang.

Bin heute genervt, da meine Motorkontrolleuchte dauerhaft leuchtet und heute keine von 4 Werkstätten Zeit hatte und ich den ganzen Tag damit verloren hatte.

Nun kurz zur JCosta; mit 15,5g dreht sie 6300 U/min bei 100 kmh, keine Spur von 6800 oder gar mehr. Mit 17,4g hatte ich 5900 U/min bei 100 km/h, ganz gleich wie die originale Vario! In der Jcosta habe ich nach 400 km bereits ordentliches Spiel zwischen Buchse und Käfig, fast 0,4 mm geschätzt. Und ja, mit 15,5g zieht sie echt toll, nur sind die Drehzahlen bei Konstantfahrt zu hoch, im Bereich 50-90 kmh sind es typisch 5000 U/min.

Aktuell glaube ich, das wohl 16,5 g bei mir am besten passen würden, dann hätte ich prognostiziert ähnliche Konstantfahrt-Drehzahlen wie die Original Vario bei etwas verbesserten Beschleunigungs-Drehzahlen von ca. 6100 U/min. Für 6800 U/min müsste man ca. 11g Gewichte einbauen und praktisch den ganzen Tag nur mit Vollgas fahren.

Habe aber derzeit keine Lust mehr umzubauen, weil 2h sind Illusion oder nur von Vollprofis zu bewerkstelligen (ich brauchte einmal 6 und einmal 4h, weil immer was klemmte, oder verloren ging, oder sich nicht einstecken ließ. Zudem habe ich das Gehäuse entgratet, da ich mir gleich in die Finger schnitt und die Alu-Kreuzschrauben mit dem Dremmel ausfräsen durfte, weil die Köpfe sofort ausgebrochen sind und diese Aluschrauben einoxidiert waren (wie kann man nur so blöd sein, 6 verschieden Schrauben unterschiedlicher Köpfe und Materialien zu verbauen). Kein Wunder, dass bei mir 2 Yamaha-Werkstätten ihre Konzession freiwillig zurückgelegt haben. (Bin auch deshalb sauer, weil ich für jeden Werkstätten-Besuch einen Urlaubstag verklopfen muss).

Da ich zwei Stück T-max 2017 habe/hatte, kann ich mal berichten, dass zwei selbe Roller vollkommen unterschiedlich sein können !! (Auch bei unseren Pool-Firmen-Wagen merkt man bei 3 gleichen PKW's das alle 3 unterschiedliche Eigenschaften aufweisen).

ROLLER 1: extrem Präzise, aber bei 120 kmh schlingert er in der Kurve, Verbrauch 3,8.…4,3 L/100 km und sparsam gefahren 3,3 L/100 km, aber er knirzt und knarzt stark, die Scheibe vibriert, Reifen Bridgestone SC (unglaublich gut bei Kälte, Regen, Sommer, Präzision, hat über 11000 km gehalten). Sehr gute Fahrleistungen, Fehlerfreier Roller, unglaublich leichtes Handling, sehr leise, keine Abgas-Gerüche.

ROLLER 2: 100 % knarzfrei, klapperfrei, frontscheibe ruhig, Kunstoffe sind deutlich weicher, Fahrwerk wackelt überhaupt nicht bei 120 kmh, dafür FÜHLT er sich beim HANDLING an als HÄTTE er 250 kg! Sowas von schwerfällig, unglaublich. Die Test-Siegerreifen DUNLOP ROADSMART 3, sind die miesesten die ich je gefahren bin: UNPRÄZISE, halten unter 21°C gar nicht, rutschen auf dem weißen/gelben Bodenstrich ohne Vorwarnung blitzartig weg, und selbst bei 40 kmh rutschte mir beim Geradeausbeschleunigen das Hinterrad weg, weil es einfach durchrutschte.

Verbrauch 4,6...5,3l/100 km, dh 1 l mehr als mein vorriger, selbiger Roller (hatte ja von meinen extrem geringen Verbräuchen berichtet, wollte nur niemand glauben !!!! Im weiteren ist mein neuer t-max doppelt so laut, er stinkt aus dem Auspuff wie ein 30 jahre altes Motorrad. Und seine Fahrleistung ist träge, müde, als hatte er 10 PS weniger. Kann es am Rückruf Werkssoftwareupdate liegen?

Alpenroller schrieb:

Nun kurz zur JCosta; mit 15,5g dreht sie 6300 U/min bei 100 kmh, keine Spur von 6800 oder gar mehr

Ich glaube du verstehst da etwas falsch, wir meinen als Drehzahl 6800-7200 U/min immer: Gashahn voll aufreißen! Konstantfahrdrehzahlen sind etwas anderes.

Ja genau , bei VOLLGAS ab 0 kmh (also aus Stillstand) habe ich die folgenden ansteigenden Beschleunigungs-Drehzahlen!!!

Zb.1 Mit 17,4g bei 50 kmh 5500; bei 70 kmh 5700; bei 90 kmh 5800; bei 100 kmh 5900; 110 kmh 6100 U/min ; 130 kmh 6200 U/min usw. Die Konstantfahrt-Drehzahl ist zb bei 100 km/h 4900 U/min.

Wie Ihr seht erreicht mein T-max nicht ansatzweise die üblichen Beschleunigung-Drehzahlen von zb 6500 U/min für 18g Stifte.

Zb.2 Mit 15,3g: 50 kmh 5800; bei 70 kmh 6000; bei 90 kmh 6200; bei 100 kmh 6300; 110 kmh 6400 U/min , bei 130 kmh 6600 U/min usw. Die Konstantfahrt-Drehzahl ist zb bei 100 km/h 5050 U/min. Wie Ihr seht erreicht mein T-max nicht ansatzweise die üblichen Beschleunigung-Drehzahlen von zb 6800-7000 U/min für 15,3 g Stifte.

Zb 3 Original-Vario: 50 kmh 5100; bei 70 kmh 5400; bei 90 kmh 5700; bei 100 kmh 5800; 110 kmh 6050 U/min , bei 130 kmh 6250 U/min usw. Die Konstantfahrt-Drehzahl ist zb bei 100 km/h 4800 U/min.

hmmm... komisch. Die 15,5 gr Drehzahlen mit der Costa kann ich nicht nachvollziehen. Ich habe zwar den Vorgänger Tmax, aber das sollte keine Rolle spielen.

Bei deinen anderen versch. Setup`s klingen die Drehzahlen plausibel.

Falls deine Costa klemmen sollte, würde das höchstens zu noch höheren Drehzahlen führen.

Ich würde erstmal dein Motor-Kontrollleuchten Problem klären lassen eh man hier weiter helfen kann.

Solche unterschiedlichen Wahrnehmungen mit den 2 Tmax Rollern hatten wir hier auch noch nicht.

Deine schlechten Erfahrungen mit Dunlop Reifen kann ich nachvollziehen.

Frage an Weiki,

Hast du den washer-Ring auch eingebaut?

Ich habe ja den TMax500 / SJ06 und habe mir im letzten Jahr die Costa Pro geholt. Der oft abgebildete WasherRing war nicht dabei. Auf Nachfrage bei Costa bekam ich die Auskunft, dass er bei meinem Modell nicht dazu gehört. Bei einem Kollegen (auch SJ06) war er auch nicht dabei.

Wäre mal interessant bei welchen Modellen der Ring dazu gehört.

Hallo, ich habe den SJ09, 2013. Ich habe die Costa Pro eingebaut und bei mir war der Ring dabei und ist auch verbaut. Funzt alles wie es soll....

viele Grüße toby

Alpenroller schrieb:

Frage an Weiki,

Hast du den washer-Ring auch eingebaut?

Bei mir war er nicht mit dabei.

Er soll die Anfahrübersetzung verändern. Wichtig ist das der Riemen in der hinteren Einheit nicht mehr als 2mm über die Scheibenkante hinaus ragt.

Sonst schleift er innen am Gehäuse. Hatte ich mal bei einer Polini. Im normal Setup steht er 2-3mm unterhalb der Kante.

Ursprünglich war bei den Costas für die 530-er die Keramikhülse etwas länger und der Satz wurde ohne diese Scheibe geliefert.

Seit ca. einem Jahr ist die Hülse kürzer und dafür die Unterlegscheibe dabei.

Heißt seitdem Pro und nicht mehr Evo 3.

Danke für die Infos.

Der Riemen steht bei mir ca 2mm über die Scheibe und hat ca. nicht ganz 1-2mm Luft bis zum Gehäusedeckel.

Trotzdem, ich möchte wissen, warum die IT6052pro mit 15,3g bei 100 kmh nur kurz 6300 (fällt dann auf 6100 ab) U/min dreht und unter 100 km/h ohnehin noch weniger?

Habe heute mein Motorkontrolleuchte zurücksetzen lassen. Lt. Mechaniker schaltet sich diese ein, wenn der Roller am Hauptständer läuft und stellt sich nicht mehr selbständig ab, weil dies angeblich eine Euro4-Vorgabe ist "Alter Verwalter, jedes Mal in die Werkstätte fahren um die Kontrollleuchte zurück zu stellen wenn man einmal den Roller am Hauptständer betrieben hat".