Habe mit j.costa gesprochen,meine jc. 6052FSEVO4 aus meinem ironmax 2015 passt nicht in meinen 2018 DX.

Werde diese demnächst verkaufen.

Ich habe gerade die Variomatik "Pro" für den 530-er mit der Vario XRP für den SX verglichen.

Die Grundkörper scheinen identisch zu sein, Durchmesser und Winkel der Stifte.

Unterschiedlich sind nur die Glocken.Die XRP Glocke ist plan,die Pro Glocke ist um die Bohrung für die Kurbelwelle leicht erhaben,ca. 2mm.

Ich würde die Costa einbauen auch in den DX. Passieren kann da nix.

Hallo,

Laut Aussage von Costa passen nur -IT6052PRO, IT 6052 Proracer und IT5307XRP in die neuen Modelle und die T 6052 Proracer und IT5307XRP laut Aussage von Costa nicht mit dem Originalen Auspuff betrieben werden soll.Wie auch immer.

Grüße

Irgendeinen Unterschied wird es schon geben. Costa macht sich ja nicht die Mühe und verkauft ein und das selbe Produkt unter verschiedenen Teilenummern. Auch wenn die Teile erst mal identisch aussehen kann es dennoch Unterschiede geben. Wenn die Neigung der Bohrungen nur um ein Grad unterschiedlich ist sieht das ja kein Mensch. Auch könnte die Glocke im Detail eine andere Wölbung haben. Wer hat schon die Messgeräte um das genau zu ermitteln? Und was ist mit der Hülse? Ist die genau gleich lang? Dann gibt es auch noch eine Unterlegscheibe zu der Hülse. Bei manchen Modellen ist die notwendig und dabei, bei anderen nicht.

Wer auf sicher gehen will muss halt das Original nehmen. Ich persönlich würde trotzdem die 'alte' Costa mal einbauen und schauen was passiert. Das muss aber jeder für sich selbst wissen, auf eigenes Risiko.

Hallo alle miteinander, ich habe am Samstag in meinen 2013er 530 die J Costa IT6052Pro eingebaut. Die Gewichte habe ich ähnlich wie robomoto symmetrisch gemischt. Ich habe 15 und 18,5 gr Gewichte bekommen. Nach ausführlichem Studium des Forums wollte ich gern 18gr fahren. Jetzt fahre ich 17,6gr. Nach einer kurzen Probefahrt bei -3 Grad bin ich begeistert. Ich hoffe, das Wetter ändert sich bald wieder ( gerade Schnee) und ich kann ausgiebiger testen.....aber was soll ich sagen, das ist schon Wahnsinn…..

toby, bei dir ist es wie bei allen anderen auch, ein ganz typischer Fall. Die Vorzüge der Costa glaubt man erst dann, wenn man sie selbst hat und fährt. Was solche Einstellungen wie die Gewichte betrifft tendiere ich immer dazu erst mal den Standard zu nehmen, so wie es geliefert wird. Bei meiner Costa Pro waren Stifte mit 15,5 Gramm dabei. Die habe ich erst mal so genommen und eingebaut. Die Einstellung ist gut getroffen und es gibt für mich keinen Grund weiter zu experimentieren. Phänomenaler Anzug von 6 Sekunden auf 100, manchmal sogar knapp darunter. Die Drehzahl ist bei kontinuierlicher Fahrt etwas geringer als mit der Serienvario und damit ist auch der Verbrauch insgesamt leicht gesunken. Was will man mehr? Da wäre eine weitere Optimierung nur marginal und wohl nicht der Rede wert.

So liebe T-max-Driver, wie ist der Letztstatus bezüglich JCosta XRP? Georoller, hast Du schon neue Erkenntnisse? Ich werde demnächst eine Costa einbauen, weiß nur nicht welche? Habe bei Costa im Okt. 18 angefragt und im Jän. 19 eine nicht verständliche Antwort erhalten.

Meine Fragen:

Question2: What is the differenz between the proracer and the pro? Only the weight of the pully’s?

Question 3: How many gramms has the Proracer versus the Pro?

I have the Tmax 2017.

Jcosta

11 January, 2019 at 8:09 am | Reply

Hello Josef,

The difference is the performances, PRORACER has more permofances than PRO.

For T-MAX 2017 we recommend you XRP, this year we have incoporated two sets of rollers.

Regards,

J.Costa team

Ich habe am WE die IT6052Pro im original Setup eingebaut und konnte heute mal die ersten 50km testen.

Erster Eindruck im Vergleich zu meiner moderat abgestimmten Malossi, die Drehzahlen sind merklich höher.

Sie läuft aber auch merklich ruhiger und auch das Verhältnis (Delta) zwischen Leistungs-Drehzahl und Drehzahl ohne Last ist größer.

Auch die erreichbaren Drehzahlen beim Aufreißen des Gasgriffs sind optimal abgestimmt.

Von unter 20km/h kurzzeitig auf 7200 U/min dann auf 6600 U/min fallend/ bleibend

Ab 50/km/h direkt auf 6600-6800 U/min.

In der Stadt liegen fast immer ca. 4000 U/min an.

Soweit so gut...

Aber... gefühlt fehlt mir etwas der Druck/ Biss beim Beschleunigen. Subjektiv glaube ich das hier etwas Potential verschenkt wird.

Vielleicht ist dies konstruktionsbedingt?

Schließlich ist die Varioscheibe bei der JCosta ja nicht kraftschlüssig mit der Kurbelwelle verbunden.

Bei Malossi und Co kann die Kraft beim Beschleunigen ja über beide Scheiben auf den Riemen übertragen werden.

Oder denke ich da falsch?

Grüße Frank

PS: Ja ich weiß das ich die empfohlene Einfahrzeit noch nicht absolviert habe. Glaube aber an keine grundsätzlichen Änderungen mehr...

weiki schrieb:

Oder denke ich da falsch?

Nein.

Siehe Beitrag 51 -53.

weiki schrieb:

Schließlich ist die Varioscheibe bei der JCosta ja nicht kraftschlüssig mit der Kurbelwelle verbunden.

Wenn die Verbindung nicht kraftschlüssig ist, weiß ich nicht mehr,was kraftschlüssig ist.

georoller schrieb:

Wenn die Verbindung nicht kraftschlüssig ist, weiß ich nicht mehr,was kraftschlüssig ist.

Sorry, ein Schreibfehler meinerseits, ich meinte natürlich formschlüssig.

Holli hat mich jedenfalls verstanden...

So,der Spaß kann losgehen.

Ich habe heute die Glocke der pro eingebaut.18 g Stifte sind jetzt verbaut.

Die Drehzahl beim Beschleunigen liegt jetzt konstant bei 6000 U/min.

18g sind also noch etwas schwer. 17g nicht lieferbar.

Ich werde bei einem 18g Satz die Metallkerne etwas ausbohren oder 16,5 g versuchen.

Insgesamt ist das Drehzahlniveau mit 18g etwas gesunken.

Wenn ihr auf die Rennstrecke wollt ,ist die XRP Vario wohl die erste Wahl für die DX und SX Modelle.

Im Alltagsbetrieb passt wohl die Pro vom 2013- er Modell am besten.

Hallo, habe auch seit 3 Tagen die JCosta pro mit 17,4 g Stiften eingebaut. Bei mir sind ebenso nur 6000 U/min. Bin am überlegen, ob ich 15,5 g riskieren soll. Will ja auch nicht viel mehr als 6500 U/min Beschleunigungs-Drehzahlen und möglichst keine erhöhten Konstantfahr-Drehzahlen. Die Anfahrtübersetzung ist mit dem mitgelieferten Washer/Distanzring aber schon arg übertrieben kurz. Das Hinterrad rutschte mir schon mehrmals weg beim Anfahren.

Lg Josef

Hallo Alpenroller,

hast du die j.costa Pro Race bei dir eingebaut,wie hat sich das Fahrverhalten verändert.

Kannst du etwas über die Einbaukosten sagen.

Grüße

😁Hallo 124cabrio1,

Geht mir auch so seit letzten Freitag, wobei meine JCosta-Vario im T-max DX mit 17,5g erst 6000 U/min dreht. Morgen werde ich auf 15,5g umbauen um meine Wunschdrehzahl von 6500 U/min zu erreichen.

Ad Kosten: die JCosta IT6052pro ist aktuell sehr günstig im Netz, 278-350€, oder frag Georoller (habe meine auch von Ihm, er ist ausgesprochen hilfsbereit).

Den Arretierschlüssel gibt es bei amazon und ebenso die 1,1.8"-Nuss (fast 29-Nuss).

https://www.amazon.de/gp/produ…tle_o01_s01?ie=UTF8&psc=1

https://www.amazon.de/gp/produ…tle_o01_s02?ie=UTF8&psc=1

https://www.amazon.de/Montagew…utomotive&sr=1-3-fkmrnull

Ich habe das erste Mal umgebaut , ca. 6h gebraucht. Kein Hexenwerk, war nur vorsichtig, habe alles entgratet, Schrauben geölt, gereinigt, vermessen, fotografiert, studiert und ein Entspannungs-Bierchen dazugetrunken. Beim zweitenmal werde ich es in ca 2 h schaffen.

Bezüglich erste Fahr-Erfahrungen: Mann kann es einfach nicht glauben (zwar schon so oft im Forum beschrieben, aber wenn es der eigene T-max ist, der plötzlich rennt wie von der Tarantel gestochen) dann gibt es nur mehr ein Dauergrinsen im Gesicht.

Dann versteht man auch nicht, warum diese JCosta nicht bereits als Original Vario eingebaut ist. Momentan kämpfe ich mit ständigem Hinterradausbruch, selbst beim Geradeausbeschleunigen ist mir bei ca. 40 kmh das Hinterrad durchgerutscht (Gut, es hatte auch nur ca 15-18 °C). Momentan bin ich im 7-Himmel. Will gar nicht denken, falls doch mal eine neue t-max rauskommt die 60 PS hätte, da kann dann mit JCosta wirklich alles einpacken.

Hallo Alpenroller

erst einmal vielen Dank für deine Antwort.

Ich schraube auch gerne an meinem Roller ,hatte bei meinem Iron-max auch die Costa Evo 4 eingebaut mit 15,5 gramm Gewichte und war sehr zu frieden Das Haltewekzeug hat ich selber gebaut,Umbauzeit waren mit Kaffee etwa 2 Std.

Was mir nicht ganz klar ist ihr redet von der j.costa IT6052pro ich konnte sie nicht finden für meinen T-Max Dx

2018 sondern nur bis 2017 kannst du mir die genaue Bezeichnung schreiben.Danke im vorraus.

Grüße

Es ist die gleiche wie für das Modell 2016.

Technisch ist und bleibt es ein 530-er.

Alpenroller schrieb:

😁Hallo 124cabrio1,

Morgen werde ich auf 15,5g umbauen um meine Wunschdrehzahl von 6500 U/min zu erreichen.

Hallo Alpenroller,

mit 15,5 gr erreichst du 6800 - 7200 U/min, je nach Anfangsgeschwindigkeit.

Aber auch immer 4000 U/min zwischen 30 und 60Km/h, 4500 U/min bei 80 km/h

Da ich viel Stadt fahre nervt mich dieses Drehzahlniveau etwas, in freier Wildbahn stört es nicht.

Ich würde 16,5 gr favorisieren um 6500 U/min zu erreichen und das ist in meinen Augen das Optimum.

Grüße Frank

Dem ist Nichts hinzuzufügen.

Ich lade heute meinen Frust ab, sorry im Voraus.

Anbei meine Zusammenfassung der JCosta in der t-max 2017 DX mit 15,5 g versus 17,5g vs Original-Vario.

Ich bin der Meinung, am neuen t-max funktioniert gar nichts wie bislang.

Bin heute genervt, da meine Motorkontrolleuchte dauerhaft leuchtet und heute keine von 4 Werkstätten Zeit hatte und ich den ganzen Tag damit verloren hatte.

Nun kurz zur JCosta; mit 15,5g dreht sie 6300 U/min bei 100 kmh, keine Spur von 6800 oder gar mehr. Mit 17,4g hatte ich 5900 U/min bei 100 km/h, ganz gleich wie die originale Vario! In der Jcosta habe ich nach 400 km bereits ordentliches Spiel zwischen Buchse und Käfig, fast 0,4 mm geschätzt. Und ja, mit 15,5g zieht sie echt toll, nur sind die Drehzahlen bei Konstantfahrt zu hoch, im Bereich 50-90 kmh sind es typisch 5000 U/min.

Aktuell glaube ich, das wohl 16,5 g bei mir am besten passen würden, dann hätte ich prognostiziert ähnliche Konstantfahrt-Drehzahlen wie die Original Vario bei etwas verbesserten Beschleunigungs-Drehzahlen von ca. 6100 U/min. Für 6800 U/min müsste man ca. 11g Gewichte einbauen und praktisch den ganzen Tag nur mit Vollgas fahren.

Habe aber derzeit keine Lust mehr umzubauen, weil 2h sind Illusion oder nur von Vollprofis zu bewerkstelligen (ich brauchte einmal 6 und einmal 4h, weil immer was klemmte, oder verloren ging, oder sich nicht einstecken ließ. Zudem habe ich das Gehäuse entgratet, da ich mir gleich in die Finger schnitt und die Alu-Kreuzschrauben mit dem Dremmel ausfräsen durfte, weil die Köpfe sofort ausgebrochen sind und diese Aluschrauben einoxidiert waren (wie kann man nur so blöd sein, 6 verschieden Schrauben unterschiedlicher Köpfe und Materialien zu verbauen). Kein Wunder, dass bei mir 2 Yamaha-Werkstätten ihre Konzession freiwillig zurückgelegt haben. (Bin auch deshalb sauer, weil ich für jeden Werkstätten-Besuch einen Urlaubstag verklopfen muss).

Da ich zwei Stück T-max 2017 habe/hatte, kann ich mal berichten, dass zwei selbe Roller vollkommen unterschiedlich sein können !! (Auch bei unseren Pool-Firmen-Wagen merkt man bei 3 gleichen PKW's das alle 3 unterschiedliche Eigenschaften aufweisen).

ROLLER 1: extrem Präzise, aber bei 120 kmh schlingert er in der Kurve, Verbrauch 3,8.…4,3 L/100 km und sparsam gefahren 3,3 L/100 km, aber er knirzt und knarzt stark, die Scheibe vibriert, Reifen Bridgestone SC (unglaublich gut bei Kälte, Regen, Sommer, Präzision, hat über 11000 km gehalten). Sehr gute Fahrleistungen, Fehlerfreier Roller, unglaublich leichtes Handling, sehr leise, keine Abgas-Gerüche.

ROLLER 2: 100 % knarzfrei, klapperfrei, frontscheibe ruhig, Kunstoffe sind deutlich weicher, Fahrwerk wackelt überhaupt nicht bei 120 kmh, dafür FÜHLT er sich beim HANDLING an als HÄTTE er 250 kg! Sowas von schwerfällig, unglaublich. Die Test-Siegerreifen DUNLOP ROADSMART 3, sind die miesesten die ich je gefahren bin: UNPRÄZISE, halten unter 21°C gar nicht, rutschen auf dem weißen/gelben Bodenstrich ohne Vorwarnung blitzartig weg, und selbst bei 40 kmh rutschte mir beim Geradeausbeschleunigen das Hinterrad weg, weil es einfach durchrutschte.

Verbrauch 4,6...5,3l/100 km, dh 1 l mehr als mein vorriger, selbiger Roller (hatte ja von meinen extrem geringen Verbräuchen berichtet, wollte nur niemand glauben !!!! Im weiteren ist mein neuer t-max doppelt so laut, er stinkt aus dem Auspuff wie ein 30 jahre altes Motorrad. Und seine Fahrleistung ist träge, müde, als hatte er 10 PS weniger. Kann es am Rückruf Werkssoftwareupdate liegen?

Alpenroller schrieb:

Nun kurz zur JCosta; mit 15,5g dreht sie 6300 U/min bei 100 kmh, keine Spur von 6800 oder gar mehr

Ich glaube du verstehst da etwas falsch, wir meinen als Drehzahl 6800-7200 U/min immer: Gashahn voll aufreißen! Konstantfahrdrehzahlen sind etwas anderes.

Ja genau , bei VOLLGAS ab 0 kmh (also aus Stillstand) habe ich die folgenden ansteigenden Beschleunigungs-Drehzahlen!!!

Zb.1 Mit 17,4g bei 50 kmh 5500; bei 70 kmh 5700; bei 90 kmh 5800; bei 100 kmh 5900; 110 kmh 6100 U/min ; 130 kmh 6200 U/min usw. Die Konstantfahrt-Drehzahl ist zb bei 100 km/h 4900 U/min.

Wie Ihr seht erreicht mein T-max nicht ansatzweise die üblichen Beschleunigung-Drehzahlen von zb 6500 U/min für 18g Stifte.

Zb.2 Mit 15,3g: 50 kmh 5800; bei 70 kmh 6000; bei 90 kmh 6200; bei 100 kmh 6300; 110 kmh 6400 U/min , bei 130 kmh 6600 U/min usw. Die Konstantfahrt-Drehzahl ist zb bei 100 km/h 5050 U/min. Wie Ihr seht erreicht mein T-max nicht ansatzweise die üblichen Beschleunigung-Drehzahlen von zb 6800-7000 U/min für 15,3 g Stifte.

Zb 3 Original-Vario: 50 kmh 5100; bei 70 kmh 5400; bei 90 kmh 5700; bei 100 kmh 5800; 110 kmh 6050 U/min , bei 130 kmh 6250 U/min usw. Die Konstantfahrt-Drehzahl ist zb bei 100 km/h 4800 U/min.

hmmm... komisch. Die 15,5 gr Drehzahlen mit der Costa kann ich nicht nachvollziehen. Ich habe zwar den Vorgänger Tmax, aber das sollte keine Rolle spielen.

Bei deinen anderen versch. Setup`s klingen die Drehzahlen plausibel.

Falls deine Costa klemmen sollte, würde das höchstens zu noch höheren Drehzahlen führen.

Ich würde erstmal dein Motor-Kontrollleuchten Problem klären lassen eh man hier weiter helfen kann.

Solche unterschiedlichen Wahrnehmungen mit den 2 Tmax Rollern hatten wir hier auch noch nicht.

Deine schlechten Erfahrungen mit Dunlop Reifen kann ich nachvollziehen.

Frage an Weiki,

Hast du den washer-Ring auch eingebaut?

Ich habe ja den TMax500 / SJ06 und habe mir im letzten Jahr die Costa Pro geholt. Der oft abgebildete WasherRing war nicht dabei. Auf Nachfrage bei Costa bekam ich die Auskunft, dass er bei meinem Modell nicht dazu gehört. Bei einem Kollegen (auch SJ06) war er auch nicht dabei.

Wäre mal interessant bei welchen Modellen der Ring dazu gehört.

Hallo, ich habe den SJ09, 2013. Ich habe die Costa Pro eingebaut und bei mir war der Ring dabei und ist auch verbaut. Funzt alles wie es soll....

viele Grüße toby

Alpenroller schrieb:

Frage an Weiki,

Hast du den washer-Ring auch eingebaut?

Bei mir war er nicht mit dabei.

Er soll die Anfahrübersetzung verändern. Wichtig ist das der Riemen in der hinteren Einheit nicht mehr als 2mm über die Scheibenkante hinaus ragt.

Sonst schleift er innen am Gehäuse. Hatte ich mal bei einer Polini. Im normal Setup steht er 2-3mm unterhalb der Kante.

Ursprünglich war bei den Costas für die 530-er die Keramikhülse etwas länger und der Satz wurde ohne diese Scheibe geliefert.

Seit ca. einem Jahr ist die Hülse kürzer und dafür die Unterlegscheibe dabei.

Heißt seitdem Pro und nicht mehr Evo 3.

Danke für die Infos.

Der Riemen steht bei mir ca 2mm über die Scheibe und hat ca. nicht ganz 1-2mm Luft bis zum Gehäusedeckel.

Trotzdem, ich möchte wissen, warum die IT6052pro mit 15,3g bei 100 kmh nur kurz 6300 (fällt dann auf 6100 ab) U/min dreht und unter 100 km/h ohnehin noch weniger?

Habe heute mein Motorkontrolleuchte zurücksetzen lassen. Lt. Mechaniker schaltet sich diese ein, wenn der Roller am Hauptständer läuft und stellt sich nicht mehr selbständig ab, weil dies angeblich eine Euro4-Vorgabe ist "Alter Verwalter, jedes Mal in die Werkstätte fahren um die Kontrollleuchte zurück zu stellen wenn man einmal den Roller am Hauptständer betrieben hat".

Alpenroller schrieb:

Im weiteren ist mein neuer t-max doppelt so laut, er stinkt aus dem Auspuff wie ein 30 jahre altes Motorrad. Und seine Fahrleistung ist träge, müde, als hatte er 10 PS weniger. Kann es am Rückruf Werkssoftwareupdate liegen?

Was ist jetzt damit? alles wieder ok?

Ich habe ja genau die gleiche Vario drin. Also ist mechanisch alles gleich. Dann muss auch bei den Gewichten von 15,5 gr die Drehzahl auf Werte von ca. 7000 U/min steigen. Ist nun mal halt Mechanik und Fliehkraft.

Also bleibt für mich nur noch der Motor übrig. Ihr habt doch am DX etc. so ein Modus Schalter, vielleicht bist du immer im "Rain" Modus?

Mit T-(ouring)--Modus nochmals alle Drehzahlen minus 300 U/min.

Zudem sind 7000 ohnehin nicht erreichbar, schneller als 160 kmh läuft die nicht und dabei habe ich 6700 U/min.

Bin am überlegen diesen Costa-Mist in die Tonne zu werfen.

Bin sehr sauer.

Da stimmt was nicht!!!

Naja, so um die Ecke liegen wir km-mäßig beide gerade nicht. Will ja nicht stochern, aber Geo's SX dreht ja auch nur 6100 U/min mit 18g.

Stelle mal eine Frage in den Raum: Wer hat einen neuen T-max ab 2017 mit funktionierender JCosta?

Vielleicht ist grundsätzlich etwas am neuen Antrieb anders?

Wir wissen doch alle nicht, was die ganze Elektronik im aktuellen TMax macht. Wenn in die unterschiedlichen Fahrprofile möglicherweise auch ein Beschleunigungssensor mit eingeht kann man da nichts mehr machen. Dann bringt eine Costa möglicherweise das ganze System durcheinander. Konkrete Informationen wird man von Yamaha dazu wohl kaum bekommen.

Es stimmt schon.Ab Werk geht der neue aus dem Stand schon sehr gut.Mit der Serienvario lässt es sich schon leben.

Mich stört aber die hohe Drehzahl bei Vollgas auf der Autobahn.Er dreht dann über 8000 U/min.

Mit der Costa dreht er bei Vollgas max. 7300 mit 18g Stiften. Die Tachoanzeige dabei ca. 180.

Auch die Beschleunigung wird mit der Costa etwas verbessert,nicht viel aber bemerkbar.

georoller schrieb:

Mich stört aber die hohe Drehzahl bei Vollgas auf der Autobahn.Er dreht dann über 8000 U/min.

Dann ist beim neuen Modell die original Abstimmung murks. Das gab es bei noch keinem Modell vorher.

Ich darf nachfolgend berichtigen.

Der Touring Modus fährt gemütlich an und bringt bei Vollast nur 30 PS ans Hinterrad (Überholen bei 100 kmh praktisch nicht mehr vernünftig möglich). Dachte zuerst auch, wer braucht so einen Schmarrn, kann man doch mit der rechten Gashand easy dosieren. ABER der Sportmodus ist wirklich sehr aggressiv, dh beim Gasaufreisen wird unmittelbar der Motor beschleunigt, dh. Bei Nässe, Feuchte rutscht häufig sofort das Hinterrad weg. Aber nur der Sportmodus liefert auch die vollen 37-39 PS ans Hinterrad. Die normale Standard T-max liegt bei der Gasannahme meinem Gefühl nach bei 2/3 vom Sportmodus des DX. Interessanterweise ist dieser T/S-Schalter ziemlich sinnlos, der normale T-max ist ideal abgestimmt (Weiß ich auch erst nachdem ich vom T-max Standard auf DX upgegraded habe). Denn mit Sportmodus ist das Fahren in der Stadt und bei Feuchte unangenehm, zu spontane/ruckartige Gasannahme. ABER MIT SPORTMODUS HAT MAN WEDER MEHR DREHZAHLEN NOCH MEHR PS ALS DER NORMALE T-MAX, LEDIGLICH DIE GASANAHME IST DEUTLICH AGGRESSIVER. Beim flotten Kurven ist dies allerdings angenehmer, weil der Delay (Zugannahmeverzögerung) spürbar kürzer ist.

Da ich sämtliche Drehzahlen bei Konstanfahrt und Beschleunigung vom Standard und DX erfasst habe, kann ich sagen, dass keine Drehzahlunterschiede vorliegen. Das einzige was mir auffällt ist , dass der DX mit Dunlop Reifen und Kofferträger (ca. 6 kg schwerer als der Standard) wesentlich träger im Handling, bei der Beschleunigung und bei der Endgeschwindigkeit ist.

Nun zur Jcosta: Meine JCosta-Vario dreht bis 60 kmh ca +400 U/min und bis 100 km/h +200 U/min höher als die Serien-Vario . Und diesen bescheidenen Drehzahlunterschied spürt man allerdings (Zb 4600 vs 5000 U/min entsprechen +5 PS am Hinterrad). Ich würde gerne meine Kalkulationen PS, Beschleunigung, PS am Hinterrad etc. reinstellen, geht nur leider nicht, ist nämlich wirklich ausgesprochen interessant, wenn man sieht, dass die Fahrleistungen bei funktionierender JCosta einer GS 1150 entsprechen).

dh

Hi, woher hast du die Info mit den 30PS bzw. 37PS am Hinterrad? Gibt Yamaha sowas raus oder hast du etwa irgendwo einen Rollenprüfstand im Zugriff? Auf dem Prüfstand könnte man natürlich ganz sauber die Drehzahlen ermitteln. Mit dem Ablesen der Drehzahl während der Fahrt ist natürlich immer mehr oder weniger eine Ungenauigkeit verbunden.

Bitte sehr

So , danke für das Posten Eurer Erfahrungen. Kann mir jetzt denken, warum meine frisch eingebaute JCosta IT6052pro im DX-max mit 15,3 g nicht mehr als 6100-6300 upm drehen will. Nach Ausbau der Vario musste ich feststellen, dass auch meine Hülse mit Überhitzungsspuren sowie klebrigem Graphit-Belag überzogen ist.

Das Verschieben der Vario ist etwas zähe, kann das der Grund sein, dass die Vario/Motor zuwenig/zulangsam hochdreht ?

Ich habe penibelst entfettet, aber das Rollenlager vor der 29-Mutter, das in den Alu-Gehäusedeckel mündet, dürfte das Schmierfett auf die Costa-Hülse geschleudert haben. Aber wenn die Vario "festklebt", dann müsste sie ja eher zu hoch als zuwenig Drehen, oder? Außerdem ist mir aufgefallen, dass bei Konstantfahrt die Drehzahlabsenkung ca. 0.5...1 km dauert, was wiederum auf ein Zeichen für die langsame Verstellung Vario auf Hülse aufgrund des klebrigen Grafitbelags deutet.

Frage1: muss das Grafitpulver überhaupt auf die Hülse aufgebracht werden?

Frage 2: Kann ich das gesamte System: Hülse, Vario-Käfig, Welle mit Kalt/Bremsenreiniger entfetten, oder ist der Käfig aus einer porösen, Spezialölgetränkten Sintermetallegierung, die dann kaputt ist?