Reto6004 zerlegt seinen Mäx (schon wieder)

Hallo Reto6004 Respekt jetzt gehst du es wieder an mit zerlegen da muß wirklich viel Liebe dahinterstecken !!

Was da undicht ist kann ich dir leider nicht sagen da ich kein Profi bin schaut aber nicht so schlimm aus auf den Fotos !!!

Viel Spaß noch mit deinen Prunkstück von 2001er !!!

Greetings Aus Wien

Hallo Reto

So wie das aussieht ist es nicht schlimm.
Ich würde den Motor mal richtig reinigen und dann mal richtig Bewegen.
Anschliessend die Öligen Stellen nochmals Inspizieren.
Aber wahrscheinlich wirst du lange nichts feststellen, so wie es Aussieht.

Nehme mal an es sind nicht mehr ganz saubere Dichtungen die da etwas Öl schwitzen.
Aber da die Stellen noch im Original zustand sind, ist der Ölverlust sehr gering.

Ich würde aber als erste Priorität mal die Vergaser unter die Lupe nehmen!
Auch der erhöhte Benzinverbrauch könnte von den Vergasern her rühren.

Gruss Promise

reto6004 schrieb:

hab heute meine Zerlegung gestartet, mein Mäx soll ja pünktlich zu den Feiertagen wieder tipp topp im Schuss sein

Hallo Reto,

willst du vor den Feiertagen nicht fahren ? Du gibst dir ein großes Zeitfenster

Aber Respekt vor deinem Elan !!

Gruß Martin

Hi Reto
fällst wieder über deinen Max her der arme...

Spass beiseite , der Promise hat es schon gesagt, geh mal mit dem Hochdruckreiniger
drüber , danach kannst du eine mögliche Leckstelle besser lokalisieren

Und die Vergaser wären wichtiger als eine Sitzbank , sonst kommst du am Ende
mit Paulas Fahrzeug zu den Feiertagen , wäre nicht sehr feierlich

Der Schutzengel hatte mit seinem Vergasermax ein ziemliches Malheur
zerbrochene Kolberinge waren die Folge .
Der Verbrauch von deinem Tmax, 7 - 8 Liter Sprit auf 100Km , sind ne Menge Holz...

Link : Keine Leistung etc.

Au weia Reto
Nochmal gefragt : hast du den Link schon verfolgt ? Keine Leistung etc.
Da siehst du auf einem Foto den Motor vorne (ausgebaut) , den Max dahinter

Im meine ist nicht nötig,
Vergaser ab , Zylinderkopp weg
dann kann man im Prinzip die Zylindereinheit abziehen

Ich würde es so probieren , die Schrauben welche du auf diesem Weg löst
müssen eh weg.

Gruss

Den Ventildeckel bekommst du nicht runter ohne den Motor abzusenken.
Wie willst du denn dann den Kopf runternehmen?

Für die Arbeit Ventile einstellen sind folgende Schritte nach WB nötig:

1. Demontieren:
Trittbretter
Frontverkleidung
Beinschutz-Formteil
Siehe unter “ABDECKUNGEN UND VER-
KLEIDUNGEN”.
2. Demontieren:
Kühler
Siehe unter “KÜHLER” in Kapitel 6.
3. Demontieren:
Vergaser
Zündkerze
Zylinderkopfdeckel 1
Zylinderkopfdeckeldichtung 2
Ansaugkrümmer
Siehe unter “VERGASER” in Kapitel 7.

Danach sollte der Ventildeckel abzunehmen sein
sonst müsste ja man zu jedem Ventile einstellen
den Motor halb ausbauen...

> Nockenwellen demontieren !

Danach müsste auch der Zylinderkopf nach vorne abzunehmen sein.
Die Zylindereinheit abziehen wäre dann der letzte Schritt.

Probiere dein Glück und mach ein paar Bilder

Gruss Shiwa

hi Reto , schau mal : Probleme beim Kettenspanner-Wechsel

Ich wollte noch fragen wieviele KM die maschine drauf hat !
Vielleicht haben die Ventile kein Spiel mehr ?
Dann ist möglicherweise der Ventilsitz zerstört !
Wäre also das erste , das Spiel zu zu messen bevor du ganz zerlegst.

Hi Reto

Klingt alles so Vertraut Wie oben schon Angedeutet , der Motor muss raus nur so kann man daran Arbeiten .

Habe Dir auf Deine Anfrage Geantwortet .

Gruss Ramon

Bei der Diagnose:
ohne Öl in etwa 6 Bar mit so zirka 9 Bar

werden es eher die Kolbenringe sein.
Du wärst der 1.,bei dem bewiesen wird,daß das Ventilspiel bei 80000 Km eingestellt werden muß.

georoller schrieb:

Du wärst der 1.,bei dem bewiesen wird,daß das Ventilspiel bei 80000 Km eingestellt werden muß.

Gut zu wissen...

Deswegen bin ich am überlegen ob ich es überhaupt überprüfen lasse,mein Tmax hat aktuell 38300 km auf dem
Buckel,also steht ja demnächst die 40000 km Inspektion an,Garantie habe ich keine mehr,mal schaun....

jo , das kann gut so sein, ich würde mich aber nicht darauf verlassen ,
schon garnicht bei einer Maschine die einen defekt hat.
Die einzige mir bekannte Referenz für einen Tmax der über 80000km gelaufen ist
ohne Einstellung war der 2005erTmax von Georoller.

@Reto
Wenn du schon aufmachen musst , ist das Gebot der Stunde: PRÜFEN !!!
Die Kurbelwelle richtig hindrehen und eine Fühlerblattlehre dazwischenschieben kostet nix extra
Dann hast du etwas mehr Sicherheit für die weiteren Schritte
Denn wenn das Spiel passt , kann man davon ausgehen dass die Ventile keinen Schaden haben.

Nicht dass jetzt jemand denkt ich theoretisiere nur herum...
In den 80er und 90er Jahren habe ich Dutzende von Automotoren repariert und überholt.
Vom 2CV-Motor bis zum FORDV6 war alles dabei , so ziemlich alle Arbeiten ausgeführt:
Ventile tauschen einschleifen , Kolbenringe und Kurbelwellen tauschen.
Auch ein paar Benzineinspritzungen (D-Jetronik von Bosch ,volltransistorisiert) waren dabei

Der kurioseste Fall war folgender :
Eine Bekannte aus dem norddeutschen Raum fuhr mit ihrem Golf-Diesel nach Nürnberg
fuhr weg bei Temperatur über null , in Nürnberg stand das Fahrzeug zwei Tage ,
in der zwischenzeit kam ein Kälteeinbruch mit minusgraden
Die besagte Dame wollte in der früh ihren golf starten , nix , der machte keinen Mucks
nach 500 meter anschleppen kam der endlich . Am nächsten Tag das gleiche Bild.
Irgendwann rief man mich an , kam holte das Auto , am nächsten tag das gleiche Bild
gleich die Glühkerzen raus , kompression gemessen , die war auf allen Zylindern gleich null
Maschine angeschleppt, warm gefahren , kompression gemessen ,
jetzt war ein halbwegs akzeptabler Wert vorhanden.
Nächster Tag , Maschine kalt , Zylinderkopf Deckel ab , Ventilspiel geprüft ,
oh welche Überraschung Auf keinem Ventil mehr ein Spiel !!!
Zumindest die Fühlerblattlehre von 5 hundertstel Dicke bekam man nicht dazwischen...
Ich weiss wie die Ventilsitze in so einem Fall aussehen , verbrannt porös ,
hilft nur noch einschleifen und neu einstellen.
Wenn dieser Motor warm wurde hat sich das Ventilspiel vergrössert ,
das ist bei den meisten Motoren so.
Fazit : lieber ein zugrosses Ventilspiel als ein zu kleines...
Ich habe dann von einer Reparatur abgesehen , die Karre hatte nur noch zwei
Monate TÜV , es wäre auch noch viel zu schweissen gewesen .

Ventilige Grüsse von Shiwa

georoller schrieb:

Den Ventildeckel bekommst du nicht runter ohne den Motor abzusenken.
Wie willst du denn dann den Kopf runternehmen?

@ georoller

Du hast doch bei 80000km das Ventilspiel gemessen und war noch in der Toleranz!

Wie hast du den Zylinderkopfdeckel demontiert um diese Arbeit auszuführen können?
Musstest du wirklich den ganzen Motor absenken, wie du weiter oben geschrieben hast?

Ich habe den Beitrag "Probleme beim Kettenspanner-Wechsel" gelesen.
Da stand dass es knapp geht den Zylinderkopfdeckel zu entfernen.

Jetzt habe ich ein Problem: Geht das oder geht das nicht, ohne oder mit absenken?

Mach mich ein bisschen Schlauer

Alle Schrauben vom Ventildeckel gelöst und versucht,den Deckel wegzunehmen.Ging nicht,hing irgendwo am Rahmenrohr fest,Millimeterchen.Ist das 05-er Modell gewesen.
Das Ventilspiel kann man mit der Fühlerlehre unter dem angehobenen Ventildeckel messen.Wenn das Spiel eingestellt werden muß,kommst du nicht drumrum:Der Motor muß abgesenkt werden.
Ich weiß nicht,ob das Rahmenrohr beim 05-er 1mm stärker ist als beim Vormodell.Vielleicht hast du Glück und kannst beim Vergasermodell den Deckel rausnehmen.

Hi Reto

Ja wenn du an die Kolbenringe musst ist es einfacher gleich den ganzen Motor
auszubauen.
Dann gibt es keine abgewinkelte Finger.

Den Öl stopfen offen zu lassen empfiehlt wirklich nicht!
Vor allem beim Gas geben kommt da unglaublich schnell
viel Öl heraus.
Habe ich selber beim Kollegen erlebt.
Resultat wie bei dir, ganzer Boden verölt und die Motorradhose des Kollegen hat getrieft.
Er hat sie dann Entsorgt.

Viel Glück beim ausbauen.

Hi Reto

Schöne Berichte die du da ablieferst, Bravo!

Eines nähme mich noch Wunder: wie sieht das Zündkerzenbild aus?
Daraus kann man ja auch ablesen mit was für einem Gemisch du herum gefahren bist.

@ georoller

Also beim 01 Modell kann man den Zylinderkopfdeckel anscheinend wegnehmen
ohne den Motor abzusenken.

Bei deiner Methode das Ventilspiel zu messen, mit Deckel halbwegs drauf,
hast du aber grosse Mühe gehabt.
Wenn nicht Blindflug!
Vor allem im mittleren Bereich ist das eine sehr Knifflige Angelegenheit.

Weiter zerlegen.
Kompression nach dem kompletten zusammenbau messen.

Nein!
Auf solche Elendsbilder kann ich verzichten.
Warum willst du dir doppelte Arbeit machen?

Meine Empfehlung!

Zuerst Position korrigieren, zusammen schrauben und Kompression erneut messen.

Vorteil: Du weisst danach wie gut die Ventile noch Dichten oder ob die Ventilsitze
noch in Ordnung sind.

Nachteil: Etwas Mehrarbeit.

Leider ist das Kerzenbild leicht verschwommen, sind aber Schwarz und Verrusst
so wie man das Erkennen kann.
Zu fett oder nicht saubere Verbrennung, aber wen wunderts, bei der Ventilstellung.

Moin reto,
so wie ich das sehe,ist deine Einlaßnockenwelle um mindestens ein Zahn Richtung spät verstellt.
Das bedeutet,daß beim Anfang des verdichtens die Einlaßventile noch nicht geschlossen sind.
Das ist auf jeden Fall ein Grund für die zu niedrige Verdichtung.
Wäre die Nockenwelle Richtung früh verstellt,hättest du jetzt einen Satz krumme Ventile.
Es wäre natürlich eine Möglichkeit die Nockenwelle zu korrigieren und die Verdichtung erneut zu messen,aber soweit
wie du schon alles zerlegt hast,würde auch ich den Kopf und den Zylinder runternehmen und alles kontrollieren.
Mich wundert,daß der Max überhaupt noch einigermaßen lief.
Gruß holli

Das sehe ich aber anders!
Wenn die Kolbenringe verschlissen sind,wirst du du vielleicht überhaupt keinen Unterschied feststellen können.
Ich würde das Ventilspiel prüfen und wenn das in Ordnung ist,weiter demontieren,Kolbenringe prüfen,Steuerzeiten prüfen und dann Kompression messen.

Was war mit dem Ventilspiel???????????ß

Dann mach es jetzt!