TMax mit Malossi 560ccm Rennkit

Liebe TMax Gemeinde, ich habe mich nach langem überlegen entschlossen mir den Rennkit von Malossi einzubauen.
Ich werde in diesem Tread alle Erfahrungswerte vom Zerlegen über EInbau sowie EInstellungen usw. dokumentieren.
Ich werde natürlich alle Fragen beantworten. Heute werde ich die Tmax das erste mal mit neuem Rennkit in Betrieb nehmen.
Nach dem Einfahren wird sich herausstellen ob es sich gelohnt hat.

So nachdem sich die erste Ausfahrt aufgrund eines kleinen Techn. Problems verzögert, hier mal der Link zu den Bildern

Bilder zum Umbau findet Ihr hier:

PS: Die Website ist erst im Aufbau, Gäste allerdings gern gesehen.

Die Hintergrund Geschichte und der Entschluss zum Tuning war ein Werksfehler der Lagerschalen (Schmierbohrung zu klein )der Kurbelwelle. Bei 9000km rieb sich die Kurbelwelle fest und es gab einen neuen Motor auf Garantie. Da er schon mal zerlegt wurde und ich mir dadurch die Arbeitszeit erspart habe, war es naheliegend gleich den Rennkit zu verbauen.

Bedeutet:

Aluminium 4-stroke Zweizylinder 560ccm

und

Double POWER CAM Nockenwelle

Polini Max Hi Speed
Anlaufscheibe Polini TMa
natürlich einen Keflar Riemen
weiße original Feder
Power Commander V
Malossi Wilde Lion

560cm² Hubraum, NI-CA-SIL Laufbuchsen, und zwei steilere Nockenwellen von Malossi kommen zum EInsatz. Der Zusammenbau gestaltete sich etwas schwierig, da Malossi den Zylinder zwar mit einer Ausnehmung für den original Steuerkettenspanner liefert , der ist allerdings Gußroh und nicht auspoliert, somit um 0,3mm zu eng. Also als erstes zum Hohnen. (Im nachhinein haben wir vom Malossi Werk erfahren das der Zylinder immer so ausgeliefert wird, da im Rennsport unterschiedliche Steuerkettenspanner zum Einsatz kommen, und je nach Bedarf ausgehohnt werden muss. Wie gesagt, leider erst im nachhinein.)
Unbedingt verschiedene Distanzplättchen zum EInstellen der Ventile besorgen oder noch besser vorher vermessen. Die Nockenwelle ist schärfer und das Ventilspiel passt dadurch nicht mehr.
Die dritte große Hürde war der original Kettenspanner. Durch die neuen Nockenwellen, (Zahnkranzdurchmesser geringer) hängt die Steuerkette mehr durch und der original Kettenspanner ist zu kurz. Also wieder alles zerlegen, Kettenspanner einer TDM verbauen und schon passt das ganze. Das war der Grund warum ich gestern noch keine Testfahrt machen konnte.

Weitere Details folgen noch.
PS: Als negativ möchte ich noch anführen, das weder auf der Malossi Hompage noch in etwaigen Begleittexten auf oben genannte Probleme hingewiesen wird.

Bis bälde
Grüßchen von mir

Nachdem sich auf der Autobahn nichts mehr bewegt hat wird mal der Fehler gesucht

Die Vermutung lag nahe das es sich um einen Kolben oder Pleil defekt handelt, aber weit gefehlt

Nach 30 Minuten war klar, das die Kurbelwelle steckt (klar wenn alles abgebaut ist)

So und nun mal alles ordentlich zerlegen

Teile, Teile, Teile......und

Teile, Teile, Teile......und

Teile, Teile, Teile......und

aha, hier kann man doch schön den Anrieb erkennen, ziemlich blau und steckte so heftig das wir 3 Stunden zum auseinanderziehen der Motorhälften gebraucht haben!

Yeahhh, die neuen Teile sind da..

Los gehts, zusammenbauen die Schei.....!

Sattel druff und ab geht der Satte Liter!

Sieht doch schon ganz ordentlich aus der Zylinder. Wär da nicht die zu kleine Bohrung für den Kettenspanner der Steuerkette gewesen.

Von nun an gings bergauf, wären da nicht die klitze Kleinigkeiten die nirgends kommentiert sind.

Also TDM 900 Steuerkettenspanner, Ventile Einstellen und los gehts!

Liebe Mäxler,
ich werde hier in bälde die Leistungskurven bei unterschiedlichen Drehzahlen ablegen (Natürlich erst nach dem Einfahren)

Vorab die Umdrehungszahlen:

Beschleunigungsdrehzahl bei Vollgas 6200 U/min

80 Km/h-4200 u/min
100 Km/h-4500 u/min
120 Km/h-5100 u/min
130 Km/h-5300 u/min

Hallo liebe Mäxles,
Ich habe heute die erste Testfahrt unternommen. Es war zwar Eiskalt (8 Grad) und sehr staker Wind, aber es hat sich trotz allem gelohnt.
Es war unglaublich. Es ist zwar noch nicht möglich an die Grenzen zu gehen, aber schon im Drehzahlbereich bis 6000 U/min läuft die Max
wie eine Rennmaschine und die 2012er TMax sieht daneben ganz schön alt aus.
(Ich hatte das Vergnügen eine 2012 einfahren zu dürfen, hab das Teil mit 5km am Tacho erhalten und 6 Wochen ausgiebig getestet.)

3/4 Gas beim wegfahren bringt das Hinterrad zum ausbrechen und durchdrehen. Der Tachozeiger kommt mit der Beschleunigung nicht mit und hängt Sekundenbruchteile hinten nach.
Dazu noch der satte Klang des Malossi Wilde ohne DB Killer. Herz was willst Du mehr!
Fazit: Nicht mehr wegzudenken.

20.05.2012 Zweite Ausfahrt
Nach dem Warmfahren habe ich schon mal folgendes festgestellt. Konstante Geschwindigkeit fahren(40 oder 50km/h) ist nervig, da ruckt die Max. Ist aber oberhalb von 50 km/h weg.
Natürlich muss ich nach dem Einfahren mal die Konfiguration der Einspritzanlage überarbeiten. Durch größeren Hubraum und steileren Nockenwellen, ist so einiges nicht optimal.

peter_moscow schrieb:

Hey - cool
Ein österreichischer Max-Club

Wann kann man sich in eurem Forum registrieren ?

Es ist kein Forum in Planung, da wir es nicht besser machen könnten als dieses hier.
Auf der Website hast Du DIch schon registriert, wie ich gesehen habe. Ich werde Dir in Bälde eine Begrüßungsmail mit weiteren Infos senden.
Da der Club sehr jung ist und ich bei der Administration noch keine Hilfe habe dauert alles eine Weile. Bitte um Geduld.
Liebe Grüße
Heinz

Wasguckstdu schrieb:

Moin Moin aus dem Norden!
Was mich jetzt aber brennend interessiert,ist der Umstand das Yamaha zugibt bei dieser Schmierbohrung den falschen Durchmesser an der Kurbelwelle gewählt zu haben.
Was mir dann den Folgeschluss in die Hand legt, das dieser böse Umstand ja dann auch bei jedem auftreten kann.
Das gibt mir jetzt aber zu denken.
Wie ist eure Meinung?

Also zur Erläuterung: Ich war der erste bei dem das aufgetreten ist. Yamaha ist aus allen Wolken gefallen.
Motorteile wurden zum Zentralwerk nach Holland und von dort weiter nach Japan zur Begutachtung gesendet. Möglicherweise ein Zulieferproblem?
Offizielle Aussage von Yamaha gibt es dazu noch keine. Vielleicht hatte ich ja auch nur Pech und es war ein
Montageschaden.

Georges schrieb:

Moins ,
etwa so ,
gab viele Fälle in Italien , vor allem Modelle SJ06 ,
Gruss
Georges

Da würde mich aber brennend interessieren, wieviele Schäden davon auf eine Rennvario mit geringen Gewichten geht.
Ich denke mal das es auf zu hohe Drehzahl hinausläuft ob die Kurbelwelle anreibt. Was haltet Ihr davon?

Na hoffentlich hält der mehr als 20.000km. Ich hatte von September bis November schon 8600km runter gedreht.
Bei mir gehts täglich nicht unter 120 km.....(5 Tage Arbeitswoche) und dann nochmal das Wochenende mit ca. 100 dazu sind
...700 die Woche mal 4 = 2800 im Monat usw...
Schauen wir mal wie lang der Kit hält.

So, nun habe ich schon mal 700km runter und heute wird Öl gewechselt, nächste Woche gehts ab auf den Prüfstand um den Powercommander richtig zu konfigurieren. Derzeit sind noch die EInstellungen der original 500ccm drinn. Malossi Italien war so nett uns die Daten zukommen zu lassen wie. EInspritzzeiten und Menge Drosselklappen Einstellung usw.
Danach werde ich berichten und die DIagramme zur Verfügung stellen.

Mac Erik schrieb:

Hallo MaxMax
find ich super daß Du die Gelegenheit genutzt hast zum Malossi Kit ,
gab es auch die gerade verzahnten Zahnräder für die Kupplung wegen der direkteren Kraftübertragung ?
Die Kettenräder im Antriebskasten hast Du ja bestimmt drin ?
Auf den Fotos sieht es so aus als wäre die Kurbelwelle auf die Lagerschale des Kurbelwellendeckels 1 aufgelaufen
ist heiß geworden und hat dann festgefressen , war wohl das zu kleine Lagerspiel der Lagerschale ?
Nun hast Du ja alles zum Feinsten umgebaut und gut eingefahren
Viel Freude weiterhin
Mac

Alles anzeigen

Gerade verzahnte Zahnräder?
Kettenräder im Antriebskasten?

Iinnen beleuchtete Aussenspiegel?

Spass beiseite, ist mir da etwas entgangen oder versuchst Du gerade mich ein wenig auf die Schippe zu nehmen?

Nein in dieser richtung wurden keine Änderungen durchgeführt.
Aber dank Yamaha, gab es einen neuen Motor nach meinem Kurbelwellenschaden auf Garantie.
Somit erübrigt sich die Antwort auf Mac Erics Frage. Es ist alles neu. 0km

ich habe nun an der Variomatic "Polini Max Highspeed Evo 3" die Gewichte von 9,6 gramm auf 8,2 Gramm geändert um Erfahrungswerte zu sammeln.
Der Motor dreht damit etwas höher aber die Beschleunigungswerte haben sich damit verbessert.
Beschleunigungsdrehzahl hat sich von 6200 aug 6800 erhöht, beim 560er merkbarer Unterschied im Durchzug.
Auch die Drehzahlen im unteren Drehzahlbereich halten sich in Grenzen. 50km/h 3800 U/Min.
Prüfstand Termin am 14.06.2012, danach gibt es detailierte Leistungsdaten.

Der Prüfstandtermin wurde auf den 3.7.12 verlegt. Derzeit schwere Probleme mit der Polini Vario, extrem laut.
Bin auf der Suche nach einer alternative. Die Polini schafft das Drehmoment nicht.

Ja hab ich chon probiert, 8gramm, 8,5 gramm und 10,5 gramm. mir ist die vario halb um die Ohren geflogen, so sind die abgehoben.
Die 12 Rollen Polini beginnt krachen, das Unterstützungslager im variodeckel hält das nicht aus.
Beim Gas geben scheppert und kracht die vario. Wir habens offen auch getestet, am ärgsten wars mit den pulleys

Problem gefunden, Ein Wellenlager ist defekt, wird getauscht. Das hört ja nie auf.
Werde weiter berichten. Sollte Freitag fertig sein. Danach wird die Polini 12 Rollen nochmal mit 10,5 Gramm Pulley bestückt und probegefahren.

Nun, doch ein comment. War nur arbeitsbedingt ein wenig im Stress.
Also die letzten Neuigkeiten sind wieder ein Nockenwellenlagerschaden.
Schaden behoben, alles neu macht der Mai. Morgen 03.07.12 gehts nun endlich ab auf den Prüfstand zum
Powercommander Generalimporteur für Ösiland, ins schöne Burgenland.
Dort wird vorher noch ein AutoTune Kit für Powercommander V von Dynojet verbaut und dann werden wir sehen.

Stay tuned....