Leistungsverlust bei 5000/min

Hallo Jan,

hast du mal die hintere Einheit zerlegt und überprüft?
Es kann sein das die Führungsnuten in der hinteren Einheit an einem bestimmten Punkt
ausgeschlagen/eingelaufen sind, somit kann die Vario unter Last nicht mehr richtig verschalten.
Die Führungsstifte blieben dann hängen. Ramon ( Schutzengel) hatte das auch mal.
Nach Ausbau bei mir in Schwanewede haben wir ein Foto davon gemacht.

Gruß
Kalle

Hallo Jan,
super Montage und tolle Fotos danke.
Konnte auch nix Relevantes sehen,
bitte nicht die Unterlagsscheiben vergessen .
Diese vor der Montage der Mutter mit Hand zentrieren damit sie über die Verzahnung rutschen
sonst wird die Hülse schräg gespannt und dann mit 16kg festgezogen. Siehe Kurbelwellen- Marken.
Gruss Mac

Jan, wie Erik schon schrieb, das sieht gut aus.

Mac Erik schrieb:

Diese vor der Montage der Mutter mit Hand zentrieren damit sie über die Verzahnung rutschen
sonst wird die Hülse schräg gespannt und dann mit 16kg festgezogen. Siehe Kurbelwellen- Marken.
Gruss Mac

Hallo Eric,
ich hab mit obigem Satz meine lieben Probleme.

Meist du jetzt:
die Hülse muß schräg gespannt werden und dann mit 16 kg festgezogen
oder
sonst wird die Hülse schräg verspannt und dann treffen sie 16 kg
oder
sonst wird die Hülse schräg verspannt! Abschließend mit 16 kg festziehen.

Bei den 16 kg wundere ich mich ein bißchen, mein Drehmomentschlüssel zeigt mir Nm an.

Schreib es doch bitte nochmal konkreter für die NIchttechniker hier. Danke

Danke Jan,
jetzt bin ich wieder a bisserl schlauer

Jan Ricar schrieb:

Eric meint wahrscheinlich die Nocke, die richtig auf der Verzahnung der Kurbelwelle sitzen muss, sonst wird sie schraeg und wenn man so was nicht bemerkt und mit 160 Kg (=160N/m) festzieht, kann vieles kaputtgehen... Nun ist mein Tmax ein 2007 Modell

Nicht ganz richtig.
Nm = N x m und nicht N/m.
1Nm = 0,102mkg.
160 Nm = 16,32 mkg

mkg ist eine veraltete Einheit,welche kaum noch benutzt wird.

Die 16 kg von Mac Erik sind KEINE Einheit für`s Drehmoment.

Gruss holli

Was ,bitteschön,will denn der Spezialist da mit 160 Nm anziehen????

Jan, ich komm nicht drüber weg, beim Motor zu suchen. Und fehlende Luftzufuhr hat schon so manches Leistungsloch verursacht.

Hier: Abgestrippter TMax findest du in Beitrag 6 einige Details über das SEKUNDÄRLUFT-ZUFUHRSYSTEM.

Das shiwa an seinem Max auch schon mal ein Beschleunigungs-Loch hatte, ist er bei seiner Suche darauf gestossen.
Allerdings hab ich jetzt noch nicht das Thema gefunden, wo er sein Problem und seine Lösung beschreibt. Ich suche weiter!
Oder weiß wer von euch, wo das zu finden ist?

Hi RennMieze,

der Vergasermax hat ein Sekundärluft-Zufuhrsystem,
Jan hat einen Einspritzer.

danke Holli, wieder was gelernt

Hallo Jan.
Wenn du mit der Malossie zufrieden
warst ,sehe ich keinen Grund,diese nicht
wieder einzubauen.Es lag ja an der
Wartung .Alle 10000km neu fetten.
Geoges schwört auf das ATE plastilube
Dauerschmierfett.
Von Georges od.Andy kannst du die
Bezugsqelle bekommen.
Oder von mir .Ist aber aus Deutschland.

Fuxi

Bringts ihm halt a Eimerle voll mit zum Treffen, als Gastgeschenk!

Ich würd, wenn du den Aufwand nicht scheust, auch die Malossi belassen und alle 10.000 schmieren. Jezt hast sie ja schon gekauft und eingebaut.

Mir persönlich wäre das zuviel Aufwand im Verhältnis zum Ergebnis. Da würden mir leichtere Rollen und alle 20.000 Wartung reichen.

Hallo Leute,
warum muss die Malossivario-Hülse öfter geschmiert werden als original,hat sie weniger Fettspeicher oder wird sie heisser?

Gruss Lisij

Wenn die Stassen staubig sind,
sein Augenmerk auch auf die
Varioluftfilter richten.Schlechte
Luftfilterleistung kann auch zu
heisere Variotemperatur führen.

Fuxi