Beiträge von SwissT

Ich habe jetzt 27600km drauf. Bei mir hört sich das Klappern an wie wen die Kette zu wenig gespannt wäre und über die Gleitschienen rattert. Deshalb habe ich den Spanner gewechselt - was das Geräusch nicht beseitigt hat. Bei mir ist das Klappern Drehzahlabhängig. Da ich nun den Spanner und Vario aussschliessen kann, habe ich die Ventile bzw. das Ventilspiel in verdacht, denn am Anfang wenn der Motor kalt ist, ist es deutlich lauter. geht aber nie ganz weg. Die Benzinpumpe kann es nicht sein, und die Injektoren glaube ich auch nicht.

Und in diesem Bereich klackert auch etwas. Höre ich ganz gut wenn die Verschalung weg ist... das müssten dann aber die Injektoren sein.

Tipp zum Kettenspanner: Fass dann den neuen Vorsichtig an und schau dass er sich nicht öffnet. Ist echt nicht leicht denn wieder zusammen zu drücken und den Splint in die korrekte Position zu setzen.

Meiner klappert ja immer noch und ich hatte den Spanner in Verdacht... der wars aber nicht. Ich habe meinen damals zu einem Aktionspreis von 140€ bei easyparts gekauft

Kannst du mir verraten wie du einfach an diese Schraube gekommen bist? Ich musste mal das Seitenteil wechseln und habe sicher eine Stunde gebraucht bis ich die Schraube wieder drin hatte.....

Hat schon mal jemand selbst seine Ventile ab Bj. 2020 (560er) eingestellt? Und wenn ja, wie gross war der Aufwand bzw. kommt man da einigermassen gut ran?

Ich habe das Pulley nicht aus dem Lager bekommen. Da bräuchte ich eine Hydraulische presse. Schade. Das Lager und die Wellendichtringe um sonst gekauft.

Hab nun alles sauber gemacht und frisch gefettet. Da meine Welle absolut keinen Rost hat mache ich mir nicht all zu viel Sorgen. Könnte auch sein, dass Schmutz im Simmering war und der nun weg ist.

Mein Wellendichtring Nr. 10 ist undicht und die Suppe läuft raus wenn da alles warm ist

Was ich mich frage, wie bekomme ich das Pulley aus dem Lager? Hat das schon mal jemand getrennt? Erwärmen und rauskloppen und dann auch das Lager erneuern?

Doch doch, DER T-Max ist wieder zusammen. Probefahrt war auch gut. Keine Auffälligkeiten bei diesem Problem....

Klemmbleche? Welche Klemmbleche?

Jim1963 schrieb:

Denke, da hast Du den Übletäter gefunden.

Hast Du andere Gewichte verbaut? Auch das kann die Ursache sein.

Sieht so aus

Immerhin 1 von 3 Problemen gelöst

Habe mit nem Edding den ganzen Deckel innen rot angemalt, kurz laufen lassen und dann die Stellen, plus ein wenig mehr in der Breite, leicht mit dem Dremel abgefräst und dann sauber flach verschliffen. Nochmals alles angemalt und kurz laufen lassen und siehe da, der Edding ist überall noch da

Nun hört er sich m.M.n. wieder gut an.

Ich habe den Deckel noch einmal heruntergenommen. Ich bin mir ganz sicher, dass ich letztes Mal nichts gesehen habe. Habe aber auch den Deckel bevor der wieder drauf kam sauber gemacht. Und nun sehe ich das.....

Es scheint wirklich so, dass der Riemen an zwei Stellen leicht ankommt.... aber wie kann das sein? Das Problem bestand ja schon bevor ich die Malossi Vario verbaut habe...

Hinweis noch: Bei Der Vario habe ich die Scheibe Nr.9 NICHT verbaut, weil ich iwo mal gelesen habe, dass man diese weglassen sollte. Könnte die Scheibe das Problem lösen?

Ursache?

Gegenmassnahmen?

Jim1963 schrieb:

Original-Riemen?

Mal geschaut, ob er schwingt und irgendwo anstößt, wenn der Deckel unten ist?

Ja ist ein Originaler. Der hat auch eine Yamaha Werkstatt verbaut.

Ich habe bisher nichts erkennen können, dass er iwo am Deckel ankommt. Und man müsste ja dies auch am Riemen sehen. Dessen kanten und Aussenfläche sieht aber aus wie neu. Nichts aufgeraut oder ausgefranste Kanten

Hmmm. Mein Riemen ist "neu". Der wurde bei 21k km gemacht und sieht auch so aus. Jetzt habe ich 26950 drauf.

Ich hatte bisher nur einmal einen "unpassenden Antriebsriemen, der immer bei 12/12kmh extrem vibriert hat. Der war damals auch neu.


Hast du evtl. noch eine Idee was die anderen Geräusche sein könnten?

All die Geräusche treten sowohl mit der Originalen Vario (mit oder ohne Käseecken) wie auch mit der Malossi auf. Und die Malossi habe ich erst seit 200km drin.

Der Riemen kommt nicht am Gehäuse an. Sehe keine Schleifspuren oder Dergleichen.

Nächste Woche baue ich noch einmal alles auseinander. Habe jetzt trotzdem noch das vordere Lager für die Variowelle bestellt.

Mike schrieb:

Ist die Deckeldichtung noch vorhanden und intakt?

Ich habe als ich das Lager bestellt hatte, auch eine neue Dichtung bestellt... Beides von easyparts, also Originalteile.

Mike schrieb:

Übrigens kann man Lager gut testen wenn man den Finger reinsteckt und dreht! Wenn es kaputt ist merkst Du es sofort!

Das ist mein Problem... ich spüre nichts... auch beim grösseren Lager von der Variowelle nicht. Das lässt sich extrem leicht und ohne Geräusch drehen.

Mein übler Verdacht ist mittlerweile, dass einer der Wellenlager die im Block sitzen defekt ist und durch das "zusammendrücken" wenn der Deckel montiert ist Geräusche macht.

Hallo Zusammen

Ich melde mich auch wieder einmal

Ich bin mit meinem Latein am Ende und es nervt mich so hart, dass ich gar keinen Bock mehr habe mit dem Max zu fahren.

Mein Problem ist, dass aus der Seite der Vario ein Geräusch kommt, dass sicher nicht normal ist. Wie soll ich es beschrieben.... wie wenn Sand gemahlen wird. Es ist von Anfang an zu hören, wird aber ein wenig dominanten und lauter wenn der Motor warm ist. Ich hatte das Lager im Variodeckel in verdacht (Riemenscheibenseite) und habe es gewechselt. Nur hat das nichts gebracht. Und bevor ich nun das vordere Lager im Deckel wechsele und noch mehr Werkzeug kaufe frage ich lieber hier noch einmal nach

Nun das ganze komische. Lass ich den Motor ohne Deckel laufen, ist das Geräusch weg....

Klappern beim Start. Wird dann aber wenn der Motor wärmer wird leiser. Hier hatte ich den Kettenspanner in Verdacht und diesen gegen einen neun gewechselt:

Und mein Auspuff hört sich beim Last wegnehmen so an

Jim1963 schrieb:

So gewaltig sind die Unterschiede zumindest auf den Bildern aber nicht.

Liegt daran, dass der ISO Wert automatisch geregelt hat. Achte mal darauf wie hell/dunkel der Hintergrund ich vergleich ist.

mMn ist doppelbeschaltung nicht möglich, da nicht 12V geschaltet wird, sondern über ein Signal. Das Steuergerät schaltet dann.

Ich mache bald Vergleichsbilder mit fixer ISO und Weissabgleich

1. Abblendlicht

2. Abblendlicht + Zusatz

3. Fernlicht + Zusatz

Ich habe mich mit dem Thema auch zwischen Weihnachten und Neujahr beschäftigt. Ich fand, dass vor allem bei Fernlicht die nahe Ausleuchtung einfach viel zu schwach ist.

Ich habe mir diese in doppel-weiss dann bestellt: https://de.aliexpress.com/item/1005008478404837.html

Betreffend de Steuerung. Ich habe es auf zwei Wege schaltbar gemacht. Einerseits manuell via einem Schalter im Handschuhfach und einer am Lenker sowie zusammen mit dem Fernlicht.

Tricky war, dass es am Stecker kein geschaltetes Plus gibt. Aber es gibt ein Draht, der immer 12V hat, aber auf 0V abfällt wenn das Fernlicht eingeschaltet wird. Mit einer kleinen Transistorenschaltung kann man sich das zu nutze machen. Dann wird 12V auf das Mosfet geschaltet, wenn die 12V auf 0V abfallen. Die 12V für die Spannungsversorgung (via MOSFET) habe ich von der Zigarettenanzündersicherung abgenommen und natürlich mit einer 5A abgesichert.

Die Halterungen sind aus Polycarbonat 3D gedruckt, denn ich wollte die Lampen so einstellen können, dass die auf keinen Fall höher ausleuchten als die Original Lampe.

https://youtube.com/shorts/OxLiM2YcyMM

Bei T/S liegt der Unterschied rein im Kennfeld zur Gasthahnstellung. Da gibt es keine Magie oder mehr Leistung. Im S bewegt man sich mit einer geringeren Gashahnbewegung im oberen Kennfeld, während im T Modus der Weg in die oberen Kennfelder länger ist. Das ganze ändert nichts an der Leistung des Motors.

Kann man theoretisch auch bei jedem Auto auch Programmieren, halt da nur abhängig zur Gaspedalstellung.

Bild von hier geklaut: https://www.racechip.ch/ch/gaspedal-tuning/xlr.html

Nach einem starken Bremsvorgang hört man die ABS Pumpe noch. Ist bei mir auch so

Würde am Zigarettenanzünder (Auxiliary DC Jack) messen ob dieser geschaltet ist. Der hat nämlich vorne eine separate Sicher wo du abgreifen könntest.

Beim '20er ist es Sicherung 3

Wenn ich solche Bilder sehe, kommen mir unweigerlich Bilder von Personen in hautengen schwarzen Lederklamotten und Peitsche in den Sinn Solche Bälle werden in dieser Szene doch im Mund getragen

fluxvalve schrieb:

- da ich leider (noch) viel BAB werde fahren müssen bis "es Spaß" macht (220km) interessiert mich die Drehzahl bei konstant Tempo 130. Ich konnte das beim Testen nicht ermitteln und hätte gerne einen Vergleich zu meiner Forza.

- gibt es bei dem Modell eine geeignete Stelle eine RAM Mount Kugel für die Handy/Navi Befestigung anzubringen. Bitte keine Vorschläge a la "SP ist auch toll" - ich möchte bei RAM bleiben, hab dazu die Zubehörteile daliegen...

- gibt es bestimmte Handprotektoren die gut dran gehen und empfehlenswert sind?

1. Kann ich dir nicht sagen, aber sicher jemand anders, weil ich keine Original Gewichte mehr fahre, sondern 20gr Dr.Pulley

2. Sollte es geben ja - nutzte es aber selbst nicht -> https://www.amazon.de/RAM-Moun…ounting-kit/dp/B003CMNXIO für Monatge auf dem Bremsflüssigkeitbehälter.

3. Für den 20/21er gibt es welche von Puig -> https://puig.tv/en/tuning-moto…ds-maxiscooter?bike=26453 Habe ich selbst und verbaue diese im Herbst/Winter. Montage ist sehr einfach, können aber nur mit den Original Bremshebeln gefahren werden.

0743pm schrieb:

also mehr Schräglage geht jetzt nicht mehr, selbst die Verkleidung vorne ist unten deutlich zerkratzt. Ich glaube ich brauche Linsenkopfschrauben

Wie behandelst du den dein T-Max? rostiger Auspuff, rostige Halterung der Bremsleitung, rostige Bremsscheibenschrauben....

Bin ich der einzige, oder passen die Blautöne der Felgen so gar nicht zum blau der Karosserie?

Warum sollte im Katalogpreis die Montage enthalten sein? Wenn im Katalog 100€ für etwas genannt ist, bezahlst du auch die 100 wenn du es nur mitnimmst und selbst machst? Mir wäre neu das Zubehör inkl. Montage ist - auch in DE.

Zeige mir doch in der Yamahazubehörpreisliste dass die Preise inkl. Montage in der Werkstatt sind.

Ja gut mit Topcase und Handschutz montieren kommt der Preis schon hin. Beim 1000er kommt halt Öl und Ölfilter sowie kontrollieren aller Sicherheitsrelevanten Schrauben dazu. Das geht halt nicht innert 30 Minuten.

Mein 1000er hat 310 CHF ohne irgendwelche Montage von Zubehör gekostet.

Geh ins Menü -> Maintenance -> "Oil" auswählen -> ^ Taste gedrückt halten. Das selbe wie beim resetten des Trip Zählers oder des Durchschnittsverbrauchs.

0743pm schrieb:

Der 560 ist echt mega für die Stadt und auch Landstrasse, auf der Autobahn ist er natürlich allem unterlegen, da ab 100 zu schwach.

So ein Blödsinn. 11kW (125ccm) sind bei für 100 zu schwach, aber sicher nicht der T-Max mit 35kW. Bei 100 km/h bis du ja erst bei 5000U/min.... Gas auf, dann bei 6500U/min und Zack bist du innerhalb von Sekunden von 100 auf 140.

Für die Stadt ist der T-Max nicht wirklich geeignet. Er ist zu lang und zu breit. Wenn es darum gehen würde sich durch den Verkehr zu schlängeln.

Ich kann mich mit Spiegel am Lenker nicht mehr anfreunden. Bevor ich den T-Max hatte, dachte ich auch darüber nach die Spiegel an den Lenker zu machen, aber jetzt kann ich mir das nicht mehr vorstellen. Die Spiegel weiter vorne sind perfekt. Kein Kopf mehr drehen, weil die Spiegel vorne immer im Blickfeld sind.

Ist eine Fummelarbeit ja. Konnte auch nur den Bit ohne Halter benutzen. Zum drehen habe ich eine Zange verwendet - aber mit Geduld geht es

Schraubt auf der Innenseite die 4 Schrauben heraus und zerlegt den Mechanismus. Alles sauber machen und neu mit Silikonpaste vollschmieren

Am Zylinder und die untere Verschraubung beim Kat. wird sicher passen - da gleicher Motor. Aber ob der Haltepunkt des ESD an der selben Stelle ist weiss ich nicht. Yamaha hat die Aufhängung geändert.

Und ob der "alte" auf dem neuen Zugelassen ist weiss ich auch nicht - hat schliesslich eine andere Typen-Nr. erhalten

Uwe Beh schrieb:

Mit der Laufleistung der Originalen bin ich bisher zufrieden (10 TKM), allerdings "eiert" der reifen mittlerweile öfters in der Kurve bzw rutscht manchmal ein klein wenig wg.

Same. habe leider immer noch die ersten Pellen drauf - noch 2.3mm bei 4600km. Und die Tage immer wieder die selbe Erfahrung gemacht. Aber komischerweise hatte ich das bei den ersten 560er nicht. Nur jetzt beim dritten. Versuche nun durch stärkeres Bremsen das Profil runter zu bekommen, dass ich wieder auf den SC2 Rain wechseln kann.

Von den Pirellis halte ich persönlich nichts. Ein Freund hat die auf seinem Sym Maxsym 508. Innerhalb kürzester Zeit Verschleisserscheinungen. Und dabei fährt er nicht einmal so sportlich wie ich.

Ein Vergleich der Ausleuchtung für High an Low wäre interessant. Ansonsten würde man eine sehr teure Katze im Sack kaufen.

Es geht ja nicht nur ums Telefon. Ich hab da immer mein ausziehbares Kofferschloss, Taschentücher, Taschenmesser, Feuerzeug, Ersatzpackung Zigaretten und 2x 10CHF für als Notfalltankgeld drin. Diese Zeugs will ich nicht permanent im Helmfach rumliegen haben. Zumal der Fachteiler raus muss, wenn ich den Laptop mitnehmen muss.

Das Schloss wegzulassen war und ist einfach nur eine dämliche Aktion von Yamaha. Kosten am falschen Ort gespart.

Was? Das Fach ist nicht mehr verriegelt? Was soll das? Dann will man man Telefon darin weil man Einkaufen geht und dann kann es ganz einfach geklaut werden?

Fail würde ich sagen.

Eine legale Euro5 Alternative für den 560er, ist der Arrow und im ähnlichen Design wie Akra, ist der von Leo Vince LV-12

Nur wenig anders als der Original - wegen Euro 5. Den kernigen Sound wie es bei Euro3/4 gab gibt es damit leider nicht mehr. Es sei denn nur entfernst den DB-Killer - was ihn wieder illegal macht.

Der Akra Euro 5 lohnt sich nur wenn dir die Optik gefällt.

T3rinity schrieb:

Hochgezogene Auspufftüten mit ca. 100 Dezibel, wenn ich Gas hochziehe.