Beiträge von d.a.rous
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Sorry, die Kühlleistung mit verbessertem Kühler wurde gesteigert von 16.8KW auf 17.8KW. Mit dem Lüfter hat es nichts zu tun.
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Es ist mit grossen Aufwand und Kosten verbunden, keine offizielle Yam. Werkstatt wird dir so was einbauen, da die das nicht mal im Zubehör haben. Und wie gesagt, in deinem Fall ist es völlig unnötig da du einen neuen Moped hast.
Das wäre interessant für die ersten. 3 Gen. da die schon einiges auf dem Buckel haben und eventuell ein oder anderes versagen könnte und man baut so was zu Sicherheit dazu.
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Externer Schalter von Magestarti für die Deaktivierung des TCS , hätte nicht gedacht dass, der so viel kostet https://www.rmpworkshop.com/fr…tier-tcs-magistrati-.html
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Bisher konnte ich mich noch nicht überwinden die ca. 300 Euro für die 3 Teile auszugeben.
225€ ohne Versand, der Shop ist Safe, haben schon viele bestellt und bekommen.
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Jo, Chinesen halt, gibts genug davon (Durchmesser der Dichtfläche: 57 - 76 mm) der Filter selber ist 66mm, also so etwas dazwischen, Sensoren anschrauben und "готово
".Oder wie die Japaner, alles selber machen.
Bezüglich der Anzeige der Wasser Temp., eigentlich unnötig, am 560er öffnet der Thermostat bei 82° statt 71° wie bei 530er und ab 100° schaltet sich der Kühler an, da geht Ruck zuck runter mit der Temp. auf 70°, zusätzlich hat der 560er stärkeren Lüfter um 6% 17.8KW, wozu anzeige, über drei Balken steigt nie an.
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Hat jemand Erfahrung wegen den Temperaturfühlern ... muß ich andere kaufen oder kann ich die vorhandenen verwenden.
siehst du Öl Temp. Anzeige bei dir?! also, kein Sensor. Ori. Sensor für Wasser würde ich auch an deiner stelle nicht anrühren, wer weiss für was er noch zuständig ist.
Es gibt ein Jap. Super Multifunkt.-Instrument von Active http://acv.co.jp/01_product_en/ac_meter_top01.html
mit viel Zubehör für verschieden Anschlüsse, Sensoren usw.
Für den Öl Temp. vll. auch zusätzlich Öldruck Sensor Anschluss, braucht man ein Ölfilter Adapter besorgen samt Temp. und Druck Sensor.
Ein Thema im Forum über Öldruck gibt es auch.
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Mein SX drehte mit der Serienvariomatik über 8000 bei der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit nach Tacjho 180.
Mit der Costa dreht der Motor bei Anzeige 180 gerade 7200.
Deutsch ist nicht meine Muttersprache
, aber dein Beispiel zeigt was ich gemeint habe, mit Sport Vario, so wie auch Dr.Pulley, hat man je nach dem noch 800U/min Reserve bis max. Drehzahl und könnte auch über 180Km/h gehen.Es gibt ja genug Videos wo der Zeiger über 180 zeigt ohne Veränderung an der Übersetzung und nur mit Hilfe von S-Vario oder ist es auch Quatsch?
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Es gibt keinen Stopper, mit Dr. Pulley oder anderen Sport Varios, versetzt man max. Drehzahl nach oben. Damit erreicht man von Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit früher als der max. Drehzahl erreicht wird und man hat noch Luft nach oben, somit mehr Höchstgeschwindigkeit.
Stell dir vor, mit Dr. Pulley (wegen ihre Bauform und mehr Höhe als die runde Rollen ) in Serien Vario, bei gleiche Drehzahl, wird der Riemen zwischen 2 Scheiben höher liegen als mit Runde Rollen mit gleichem Gewicht, das heisst mit Dr. Pulley man braucht weniger Drehzahl um auf gleiche Geschwindigkeit zu kommen, genau so auch mit Sport Varios, da kommt die Neigung der Laufbahnen ins Spiel, sind steiler als beim Ori.
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Etwas grosses 'The Forza family is getting bigger.' wird am 14.10.2020 von Honda präsentiert.
Man munkelt über ein 790 cm³ oder 800 cm³ (EU5) Motor mit DCT für neue Forza, lösst den Integra ab, der X-ADV soll gleichen Motor bekommen
Zur Zeit noch keine Bilder aber es gibt ein geheimnisvolles Präsentationsvideo.
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Nächstes mal bitte Suche benützen, bevor du ein Thema erstellst. Alle Antworten auf deine Fragen sind jetzt über deinen Beitrag.
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Da du eh mit SH zufrieden bist, sieh dich nach Forza 350 um, kommt bald, geiler Roller für die Stadt.
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1. alles Fettfrei? denn JCosta mag keine schmiere.
2. bezüglich TCS, bei Italiener und Franzosen ist es ein grosses Thema, da viele Sport Varios fahren und Probleme haben, dass die TCS früher greift und abriegelt. Damit man nicht jedes mal beim Starten TCS ausschalten muss, hat ein Turbo Fachmann (Magistrati) ein Schalter erfunden und bietet zum Verkauf an, gib einfach in google Magistrati Racing TCS ein.
Noch paar links zu dem Thema Variomatik (Allgemeines)
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Ich finde auch dass für SJ06, 5K€ das Maximum ist, nicht weile er nicht Wert ist, sondern weil schon 4 Nachfolger auf dem Markt gibt und der Preis Unterschied zwischen den Generationen sich Jährlich verringert. In ein paar Jahren gibt es Facelift oder ein neues Modell und schon kostet SJ06 1-1,5K weniger.
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Kannst noch an den Seiten am Heck die Folie oder Sprühfolie anbringen, macht das Heck schlanker.
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Grob geschätzt, wenn man bei Louis Tante kauft und alles selber macht.
- Ölwechsel inkl. Filter / 4L 10w40 Procycel 20€, Ölfilter 10€
- neuer Luftfilter / HiFlo 10€ im Netz
- neue Kerzen / NGK je 6-8€
- neue Variofilter / HiFlo je 10€ im Netz
- Kühlwasserwechsel 8-10€ das Liter Procycle
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Vielzahn 30er Stecknuss, am besten mit dicker Wand, machts auch, die 29er ist schwer zu findet und ist auch teuer.
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Erste gebrauchter 560er (Neupreis 12800€) in Ö. mit 2700km, Akra und Malossi https://www.willhaben.at/iad/g…t-max-560-2020-405750523/
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2012-2016 auch? wenn ja, GEKAUFT!!!
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......gerissener Antriebsriemen...das ist total neu.
gabs auch und wieder ein Stift war Schuld https://www.majestyusa.com/for…ic.php?f=27&t=9250#p69129
Es gibt viele Gründe dafür, meistens aber liegt es an dilettantische Vario Einbau, der Wandler wird nicht mit Schrauben auseinander gepresst, der Riemen liegt knapp an der Welle (Vario Seite), somit können die V. Scheiben nicht richtig festgezogen werden und beim fahren bekommt das Ganze irgendwann mal Spiel, die Buchse und Hülse werden in Mitleidenschaft gezogen und alles Fliegt auseinander.
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Soweit mir bekannt ist, gab es mit der Jcosta noch nie Probleme......gerissener Antriebsriemen...das ist total neu.
trinkt ruhig einen, bevor ihr rein schauts.Während der Fahrt (SJ06) ist ein Stift rausgeflogen und der Besitzer hat nicht gehört, weil er einen Sport Auspuff ohne DB Killer drauf hatte, nur später hat er bemerkt dass es Öl Flecken gab, klar Vario Semmering war zerstört.
Ein 530er nach 50000Km, ein Stift ist raus geflogen, Vario blockiert.
aber wie gesagt, sind nur Einzelfälle, natürlich wenn jemand so etwas erlebt, ratet von JCosta ab, hier im Forum bis jetzt gab so etwas nicht.
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Ich habe den kompletten Thread mehrmals gelesen, aber gerade wenn es um den BJ 17-19 geht sind die Erfahrungen doch relativ dünn.
und? was schätzt du, ist die Mehrheit zufrieden oder nicht?
Betreffend SJ14 habe ich dir auch paar Mitglieder genannt, die ausführlich ihre Tests berichtet haben, lies noch mal ihre Erfahrungen und entscheide ob du auch auf JCosta umsteigst.
Ja es gab früher Probleme mit JCosta, aber die haben auch aus ihre Fehlern gelernt und ab Evo 3 waren es Einzelfälle, die bei jede Vario vorkommen können.
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Der Rote hat Zwei "00" am Ende und der Blaue "01", was hast du denn?
Sowohl Franzosen als auch Italiener haben einen Blauen bekommen.
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ich würde an deiner Stelle mal Nachhake, denn laut Franzosen wurde vom Roten auf Blauen gewechselt und ab 2019 bis auf 560er sind alle Blau.
Vll. haben sie dir einen drauf gemacht was Lagernd war mit der Hoffnung dass er länger hält, bist ja mit dem alten über ein Jahr gefahren und wenn du eh Stammkunde bist, dachten die, du wirst eh bald auf neuen Umsteigen
, hattest ja schon eine Menge. -
Da bauen die gleich nach dem Auspacken, Malossi, Akra und RDK ein, interessanterweise der Akra (Euro 5) wird ohne mittleren Kat eingebaut, vll. geht der 560er ohne besser.
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Habe mir gedacht einige Spezifische Probleme von T-Max für die Interessenten aufzulisten, auf die man beim Kauf achten soll.
1. Generation SJ03 (2001-03) aufgrund des Alters, achtet auf Zustand des Mopeds, gemachte Inspektionen, Wartung des Vergasers und Kettenspanner Schwachpunkt der 1. Serie
Es gab auch einige Rückrufaktionen Rundschreiben von Yamaha
2. Gen. SJ05 (2004-07) bekannte Rückrufe:
Rückrufaktion Benzinpumpe und Thema dazu Benzinpumpendefekt Modell 2005 -
3 Gen. SJ06 (2008-11) gleiches Problem mit der Benzinpumpe wie beim Vorgänger und
Risse in Spiegelhalterung des 08 - 10
4 Gen. SJ09 (2012-14) es gab einige nicht gravierende Rückrufe
Tmax SJ09 Abdeckstopfen der Hinterachse fehlt
Tmax SJ09 Modifikation der Mittelverkleidung
Ein Wesentliches Problem diese Gen., das nur in Garantiezeit auf Kulanz übernommen wurde und sollte auf jeden Fall kontrolliert werden ist Tmax 530 Geräusche im Antriebsriemen Bereich, dazugehört auch Antriebs-Zahnriemen Spannung einstellen Tmax 2012-202x , sonst wird es teuer.
5 Gen. SJ091 (2015-16) obwohl die Antriebseinheit etwas modifiziert wurde, trotzdem sollte man die des Öfteren Kontrollieren und regelmässig Warten.
6 Gen. SJ14 (2017-19) bei diese Gen. gibt es schon einiges mehr zu beanstanden und zu beachten, sowohl Rückrufe
Tmax Rückrufaktion vom Kraftfahrtbundesamt 2019 "Hauptständer schlechte Schweissnaht"
Inoffiziell (auf Franz.) Vario, Riemen und Wandler https://www.tmax-mania.com/for…=comments#comment-1894633
als auch einige Probleme, die Leider keine Einzelfälle sind. Wie beim Vorgänger sollte man Antrieb und Spannung des A.Riemens kontrollieren, da fast gleiches Konstruktionsprinzip wie bei 4-5 Gen.
Dazu kommt noch Bremslichtschalter am DX2018 defekt , dadurch funktioniert am DX auch kein Tempomat mehr. Im Ital. u. Franz. Forum dieses Problem ist auch ein grosses Thema.
7 Gen. SJ18 (2020-) zur Zeit noch keine Bekannt.
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Egal wo du gekauft hast, fahr zu Yama Händler und frag nach.
Die Franzosen erwähnen diese FIN Nummern, ich weiss nicht ob die nur für Frankreich produziert wurden.
1. Beteiligten maschinen :
• XP530-TMAX-modelle 2017-2018 (BV11 ; BV12), deren seriennummern liegen zwischen SJ141 0000301 und SJ141 0003959.
• XP530-TMAX SX-modelle 2017-2019 (BX31 ; BX38 ; BX3D), deren seriennummern liegen zwischen SJ142 0000301 und SJ142 0010388.
• XP530-TMAX DX-modelle 2017-2019 (BC31 ; BC38 ; BC3D), deren seriennummern liegen zwischen SJ145 0000301 und SJ145 0017958.Insgesamt 8654 betroffenen maschinen für den französischen markt.
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schau ob dein Antriebsriemen mit Roter oder Blauer Schrift ist, Blau ist nach Rückruf. https://z5h64q92x9.net/proxy_u…appel-courroie-tmax-2017/
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Das was du gefunden hast ist ProRacer
Lies mal die Beiträge von Alpenroller ab hier Variomatik von JCosta bevor du was kaufst, der hat einen von 2017.
und von georoller
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Wo verschwindet die Kühlflüssigkeit hin?
Nach dem ich mein Thermostat ausser Betrieb gesetzt habe, der Ausgleichsbehälter wird immer wieder leer.
Bei Einfüllstutzen, WaPu, Kühler, Thermostat, Verschlussstopfen, Kopfdichtung, Schlauch Anschlüssen keine Lecks, habe sogar Motoröl mit der Spritze abgesaugt um zu schauen ob das Öl mit K.Wasser vermischt ist, alles OK.
Habe noch mal die K.Fl. in den Ausgleichsbehälter eingefüllt zw. Min. u.Max., Motor gestartet, bei 96.4° war die K.Fl. noch unter Max., bei 100.4° schon über Max., bei 102° hat sich der Lüfter eingeschaltet, die Temp. ist rasant gesunken (76.6°), die K.Fl. stieg noch bisschen, danach sank sie auch rasant runter und bleib stehen weit über Max. bei 74°.
Den Motor lies ich noch weiter laufen, kein Leck, kein Auslauf, aber wie gesagt, ich habe schon mindestens 7 mal nachgefüllt, nach dem ich die K.Fl. gewechselt habe. -
Am 11.11.2017 mit 13530km gekauft Seas aus Wien, 33 Monate sind vergangen und 8692 km wurden gefahren.
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Egal wo, wann und wie ich fahre bzw. stehe, über drei Balken ist nie rauf gestiegen, sogar bei 100C Kühlflüssigkeit wechseln
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was für ein passender Federteller muss man nehmen?
gelbe Feder, was für eine Länge?
glaub das gibt es 2 verschiedene
ansonsten messe ich mal die Länge der Serienfeder messen
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https://www.meinbezirk.at/dona…lery=default&pid=24326808
Laut Veranstalter 3000 Biker haben Teil genommen.
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Biker gegen Ausgrenzung und Willkür am 23. August 2020
https://www.facebook.com/pages…grenzung-210927583681164/
Es kommen bestimmt viele Fotos und Videos, sucht im Internet.
Es waren Tausende da, leider nur 4 TMax dabei, 3x 530 er mit meinem und ein SJ06, habe nur paar Fotos + Panorama Bilder (kann man Leider nicht verkleinern) gemacht.
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Möchte den Schlater durch einen manuellen überbrücken.
Das würde ich an deiner Stelle lassen, denn dieser Schalter ist auch für die Programmierung des Smart Schlüssels zuständig.
Einfach den M. Schalter zwischen Beleuchtung und + Kabel anschliessen (so hab ich gemacht) und reicht schon.
