Beiträge von Jim1963

TourJoerg schrieb:

was für das Navi sowieso nicht gebraucht wird !

Fürs Navi sicher nicht. Aber für so eine App, die einem über das Headset mitteilt, dass man gleich lächeln soll wegen Foto, schon

https://de.aliexpress.com/item…ivPy&gatewayAdapt=glo2deu

Habe ich inzwischen an jedem Helm verbaut und funktioniert einwandfrei. Ich weiß, in manchen Ländern kostet es, wenn es nicht mit dem Helm zertifiziert ist, aber ich habe mehrere Helme. Da geh ich bei dem doch nicht unbedeutendem Preisunterschied das Risiko ein.

Hier meine aktuelle Lösung, nachdem ich schon so einiges probiert habe:

https://de.aliexpress.com/item…Pd5j&gatewayAdapt=glo2deu

Schnellladegerät, verbaut trocken unter der Scheibe.

https://de.aliexpress.com/item…27041%7C_p_origin_prod%3A

Halterung

https://de.aliexpress.com/item…ivPy&gatewayAdapt=glo2deu

Den Dämpfer von diesem Teil hier genommen, mit der Schraube an der Halterung befestigt (Loch bohren) und zusätzlich mit Uhu Endfest angeklebt. Gegenstück mit dem gleichen Kleber an eine möglichst geriffelte Smartphone-Hülle. Original Klebepat vorher abkratzen.

https://de.aliexpress.com/item…68698%7C_p_origin_prod%3A

Schutz gegen Nässe, wenn Ladekabel nicht verwendet wird.

Ersatzkabel nicht vergessen. Wird der USB-C-Stecker ganz vorne nass, saugt es durch den Kapilareffekt das Wasser rein und brennt durch. Ist mir bei anderen Motorrädern schon passiert, an der T-Max aber noch nie, da es hier trocken hinter der Scheibe verbaut ist.

Denke, mit der Einschätzung, dass das Teil aus der gleichen Fabrik stammt, liegst Du richtig.

Bei mir blieb es bei den 20 €. Der Schlüsseldienst, bei dem ich allerdings schon Kunde war, hat mir den Schlüssel gratis geschliffen.

Habe dann noch die Nummer vom originalen Schlüssel mit dem PC ausgdruckt, mit einem Streifen Tesafilm überzogen und danach ausgeschnitten und rein geklebt. Für den Fall, dass die Elektronik mal defekt ist. Wenn man 1x weiß, wie man den Roller auch ohne Schlüssel anmacht (siehe Beschreibung oben), ist das gar nicht mehr so schwer.

Na ja, denke die Anleitung ist wirklich ausführlich. Ich habe ca. eine Stunde gebraucht, weil ich zunächst etwas falsch in der Anleitung von Yamaha verstanden hatte.

20 € hat das Teil gekostet, 10 € kostet ggf. noch das Schlüssel schleifen = 30 €.

Und jetzt habe ich einen vollwertigen Zweitschlüssel. Denke, das hat sich gelohnt.

d.a.rous schrieb:

Baumi39

1. Ori. SmartKey ausschalten bzw. weit vom Tmax fernhalten, den neuen SK einschalten (wenn man die Taste drückt und LED am SK sofort reagiert , dann ist es AN, wenn LED länger leuchtet, ist AUS)

2. Notfall Modus (Anlernmodus) aktivieren (Bedienungsanleitung lesen)

3. die ID Nummer (sechs stellige) vom Originalen SK eingeben !!! So klont man den Ori. SM, die ID vom neuen SM braucht man, wenn man Ori. SK samt ID Nummer verliert und den Transponder am Tmax neu Programmieren muss.

4. nach Eingabe der ID Nummer leuchtet die LED am neuen SK lang auf und während dessen muss man auf LOCK Taste am Tmax drücken. Fertig

Man kann bis zu 6 SM klonen, egal welche, von Nmax, Xmax und Tmax für den Tmax (2012-2025)

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Heute habe ich auch meinen neuen Schlüssel bekommen.

https://de.aliexpress.com/item…2f9s&gatewayAdapt=glo2deu

Sieht genau aus wie der Originale. Sogar Yamaha steht drauf.

Die o.g. Anleitung sowie das Handbuch hat mir geholfen, aber ich habe doch eine Weile gebraucht. Daher mal noch eine eigene Anleitung erstellt:

1. Original SmartKey (SK) ausschalten bzw. weit vom Tmax fernhalten, den neuen SK einschalten (wenn man die Taste drückt und LED am SK sofort reagiert , dann ist es AN, wenn LED länger leuchtet, ist AUS).

2. Start-Knopf drücken und Sitz 3x hoch und runter. Wenn man es richtig gemacht hat, leuchtet die Schlüssel-Anzeige danach 3 Sekunden.

3. Nachdem die Anzeige aus ist, über den Öffnen-Parken-Schalter am Roller den 6-stelligen Code vom originalen Schlüssel eingeben. Dabei den Schalter so lange festhalten, bis die Transponder-Kontrollleuchte am Roller entsprechend oft geblinkt hat. Taste loslassen und nächste Zahl auf die gleiche Weise eingeben. So oft, bis man den gesamten Code eingegeben hat.

4. Hat man alles richtig gemacht, blinkt die Transponder-Kontrollleuchte ca. 10 Sekunden und man könnte den Roller über den Start-Knopf ganz normal einschalten. Ruhig mal probieren. Dann weiß man, ob man bis zu diesem Schritt alles richtig gemacht hat und fängt dann halt noch mal bei Punkt 1 an und drückt beim nächsten Mal den Start-Knopf nicht mehr.

5. Während die Transponder-Kontrollleuchte die 10 Sekunden blinkt, ganz schnell hintereinander die Tasten Öffnen/Parken und -Off/Lenkersperrschalter drücken. Das ganze 3 Mal. Insgesamt also 6 Mal Knöpfchen drücken.

6. Jetzt sollte die LED am Schlüssel leuchten. Der muss die ganze Zeit in der Nähe vom Transponder liegen (am besten am Cockpit, dann ist er im Blick).

7. Bei mir hat es zunächst nicht funktioniert. Daher als letzten Schritt die Taste am Schlüssel gedrückt. Steht so nicht im Handbuch, hat aber so funktioniert. Ggf. war es auch Zufall.

Kannst ja wohl kaum die 350er Forza mit der T-Max vergleichen. Wenn dann eher mit der 750er.

Verstehe ich nicht. T-Max Verkaufserwartung max. 75% vom Listenpreis (=25% Verlust), Forza Verlust "nur" die Hälfte

Ups ... hätte ich jetzt nicht gedacht. So kann man sich täuschen.

Muss aber auch zugeben, dass ich in der Nähe der französichen Grenze wohne. Mich hatten mehrere Franzosen angerufen, die waren ganz heiß drauf. Würde da aber das Fahrzeug nur aushändigen, wenn es vorher abgemeldet wurde. Könnte sonst Ärger geben, wenn es der Käufer nicht macht.

Den T-Max bekommst Du auch zu einem sehr guten Preis wieder verkauft.

Bei der Forza keine Ahnung. Könnte mir aber gut vorstellen, dass er nicht ganz so gut weg geht und man da mehr Abschlag in Kauf nehmen muss Obwohl der Forza ggf. der bessere Roller ist.

Vor ein paar Jahren meinen alten T-Max mit 90.000 km verkauft. Hatte aus dem Bauch heraus recht hoch angesetzt, weil die Leute ja noch handeln wollen. Mein Telefon ist heiß gelaufen.

Kenne mich in dem Bereich nur ein kleines bischen aus. Aber wenn Du eine gut gedämmte Garage an die Hauswand vom Wohnbereich baust, könnte sich ggf. der Taupunkt dieser Wand ändern. Wenn man da einen Fehler macht, hat man ruckzuck Schimmel in der Bude. Sprich das mal bei einem Fachmann an. Möglicherweise liege ich ja auch falsch.

Bist du mal mit Start-Pilot oder Bremsenreiniger auf die Suche gegangen? Einfach am Ansaugstutzen entlang etc. einsprühen, während der Motor im Standgas läuft und gucken, ob die Drehzahl hoch geht.

Zubehör-Luftfilter mit höherem Luftdurchlass könnte auch noch eine Fehlerquelle sein.

Wann tritt das Ruckeln auf? Nur wenn der Motor kalt ist oder bei warmen Zustand?

Original Auspuff?

Kavalierstarts aus dem Stand heraus sind immer Gift fürs Material. Vermeide ich normalerweise. Hatte ich ausnahmsweise nur ein paar Mal gemacht, um einen Vergleich von der Original-Variomatik zur Costa zu haben. Messungen mit der App Torque (also GPS) ca. 3x und dann jeweils den Bestwert genommen. Zur Erläuterung: Die App misst automatisch. Merkt, wenn man los fährt und hält dann den erreichten Wert bei Erreichen der Geschwindigkeit fest.

Hier meine Messungen. Hatte ich an anderer Stelle schon gepostet.

Bei beiden Messungen war eine Akrapovic ohne KAT verbaut. Argument seinerzeit waren 3,4 kg weniger als das Original, der Klang und die leicht verbesserte Leisungskurve. Bei Bj. 2026 ist der Gewichtsvorteil auf 1,9 kg zusammengeschmolzen. Leistungskurve sucht man vergeblich auf der Homepage. Ob ich sie nochmals kaufen würde? Zu dem Preis wohl eher nicht. Louis hatte damals so eine 20%-Aktion und da bin ich schwach geworden

Spritfresser? Meine verbraucht kaum mehr mit der Costa Pro mit 8x15 und 8x18,5 Gramm. Gemischt habe ich deshalb, weil jeweils ein Satz der Gewichte im Set mit dabei war. Bei 100 km/ (GPS) dreht der Motor jetzt 5.200. Vorher 4.900.

Du schaffst eine Sekunde schneller von 0/100 auch ohne Variotuning? Wie gemessen? Lt. Deiner Aussage nach an anderer Stelle u.a. eine Akrapovic-Auspuffanlage verbaut. Vergleich mal den Preis einer Acrapovic mit der einer Costa oder einfach nur leichteren Rollen. Das für den Fall, dass jemand vor der Wahl steht.

Bei meiner Original Variomatic waren die Rollen bei gut 20.000 km flach geschliffen und das habe ich beim Fahren gemerkt. Hat einfach nicht mehr sauber hochgeschaltet. Daher die Costa rein gebaut. Ggf. hätten es leichtere Rollen auch getan. Das habe ich nicht probiert. Habe die Costa gekauft, weil hier im Forum so viele begeistert davon sind und ich bin es auch. Ist auch ein ganz anderes System (Stifte statt Rollen).

Mein Riemen ist jetzt ca. 26.000 km drin. Als ich ihn beim Wechsel der Variomatik geprüft hatte, war weder eine mess- noch sichtbare Abnutzung vorhanden. Also den neuen Riemen in der Garage deponiert und den alten fahre ich erst mal weiter.

Habe übrigens meine letzte T-Max 90.000 km gefahren und dann verkauft. Filter vom Riemen nie gewechselt, sondern immer nur mit Pressluft ausgeblasen. Riemen dann gewechselt, wenn ich es für erforderlich gehalten habe nach Sicht- / Messprüfung. 1x Zubehörriemen gekauft, der war nicht so dolle. Inzwischen nur noch Original.

Man schaue sich einfach mal die Angaben von Acrapovic für das Bj. 2026 an.

1,4 KW = 1,9 PS Mehrleistung. Allerdings bei 7.000 U/min. Also quasi bei Höchstdrehzahl. Wann fährt man mal in dem Bereich?

Wie es im unteren/mittleren Drehzahlbereich aussieht, in dem man meistens fährt, darüber keine Aussage.

Aus einer Leistungskurve könnte man das ersehen.

Bin jetzt mal böse: Ggf. fehlen da ja ein paar PS gegenüber der Originalanlage?

Was die Gewichtsangabe betrifft: Keine Ahnung, ob das mit oder ohne KAT ist. Den KAT habe ich gestern mal spaßeshalber gewogen. 814 Gramm.

Denke, das Geld für einen Auspuff kann man sich sparen. Wenn man etwas spritziger unterwegs sein will, leichtere Rollen oder eine andere Vario rein. Hatte ja diesbezüglich meine Messwerte gepostet. Da hat man nicht mehr Leistung, aber man fährt quasi fast ständig in einem niedrigeren Gang, um mal einen Vergleich mit dem Motorrad zu ziehen. Wie so eine Vario funktioniert, das hatte ich ja vor kurzem anderweitig gepostet.

Fahre noch eine Rocket III und daher kenne ich mich ein bisschen mit Tuning aus. Habe durch einen anderen Auspuff ohne Kat (da Bj. 2004 konnte ich den sogar austragen lassen), 3xK&N-Filter - hier bringt es was, weil die Luft original unter dem Sitz aus angezogen, über den Motor geleitet und dort erwärmt wird - die Leistung von 140 auf ca. 155 PS erhöhen können. Da war in jedem Fall ein anderes Maping notwendig, sonst würde sie zu mager laufen. Da die Software gekrackt ist, kann man das sogar mittels TuneEcu selbst machen, was sicherlich auch nicht unwesentlich zur Leistungssteigerung beigetragen hat. Das sind also 11% Leistungssteigerung. Da fällt es mir schwer, zu glauben, dass ohne anderes Mapping 15% erreicht werden können.

Habe ich da was verpasst? Sind wir jetzt per "Sie" im Forum?

Finde das Thema interessant, aber wünsche mir schon ein bisschen mehr "Butter bei die Fische" wie man so schön sagt. Damit meine ich insbesondere ein Leistungsdiagramm von einem Prüfstand.

Habe auch eine Akrapovic drauf und seinerzeit eifrig recherchiert. Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, bringt das Weglassen vom KAT bei meinem Mäxchen lt. Akrapovic max. 2 PS. Ob das beim Euro 5 mehr sein können, kann ich nicht sagen.

Der Luftfilter entspricht - so wie ich das sehe - dem von K&N. Bin nicht mehr Up-to-date, aber bei früheren Testst kam bei solchen Vergleichen heraus, dass dadurch keine nennbare Leistungssteigerung erzielt werden kann.

102 Oktan ist rausgeschmissenes Geld, wenn die Verdichtung nicht wesentlich erhöht wurde.

Lt. Acrapovic beträgt die Gewichtsersparnis 1,9 kg gegenüber dem Original.

https://www.akrapovic.com/de/m…1&modelId=348&yearId=5891

Wie kommt man da auf 7 kg? Der Kat wiegt sicherlich nicht so viel.

Habe selbst eine Costa Pro drauf mit 8x15 und 8x18,5 Gramm. Beschleunigung von 0-100 (mit der App Torque gemessen) 5,7 Sek. ggü. 6,8 Sek. Original. Drehzahl ist etwas erhöht, aber jetzt nicht so, dass ich es als Drehorgel empfinde. Aber das nur am Rande. Mag sein, dass ich das mit leichteren Gewichten mit der Original-Vario auch erreicht hätte.

Und fast hätte ich es vergessen: Wenn ich aus einem Motor 15% Mehrleistung raus kitzeln will, ist mit Sicherheit auch ein anderes Mapping notwendig.

Habe inzwischen an allen meinen Schlüsseln einen Anhänger dran mit

"Bei Schlüsselfund xyz@aaa.de" drauf. Unverfängliche E-Mail-Adresse, nicht mein Name.

Hast Du Dich mal damit beschäftigt, wie so eine Variomatic funktioniert?

Dann müsstest Du eigentlich von selbst drauf kommen.

Je schwerer die Gewichte sind, desto mehr wandern sie bei gleicher Drehzahl durch die Fliehkraft nach außen.

Ist quasi so wie beim Fahrrad: Vorne großes Ritzel und hinten kleines Ritzel trittst Du bei gleicher Geschwindigkeit schwerer, wirst also nicht so spritzig sein. Vorne kleineres Ritzel und hinten größeres bist Du spritziger, strampelst aber wie verrückt.

Dass Du mit leichteren Gewichten weniger Endgeschwindigkeit hast, kann, aber muss nicht sein.

Wenn die leichteren Gewichte schwer genug sind, bei hoher Drehzahl irgendwann ganz nach außen zu wandern, wird sich an der Endgeschwindigkeit nichts ändern. Neben den Gewichten kommt es natürlich auch noch drauf an, wie stark die Feder ist.

Um Deine Frage zu beantworten: Wenn Du mehr Drehzahl = Beschleunigung willst, bau erst mal die leichten Gewichte ein.

Der Code steht auch auf der Fernbedinung. Einfach Schlüssel raus ziehen.

Werde wohl auch mal einen bestellen. Bin mal gespannt, ob es funktioniert. Lt. Ali erst ab Bj. 2017. Mein T-Max ist Bj. 11/2016. Schlüssel sieht aber genauso aus.

Gibt es kein kleines Unternehmen in der Nähe, die so ein Werkzeug hat? War kürzlich wegen einer Schweißarbeit an einem Kühler beim Metallbau. Mit ausgebautem Teil hinfahren, nicht anrufen. Dann direkt in die Werkstatt gehen und mit jemandem reden, der auf Dich zukommt. Mit etwas Glück sagt er: Komm morgen kurz vor Feierabend noch mal und gib was in die Kaffeekasse.

Manchmal sind auch mehrere Versuche notwendig.

Lager würde ich immer erneuern, wenn ich es ausbaue. Messen und dann nicht original, sondern z.B von SKF nehmen. Kostet nur ein paar Euro.

Meinte so was hier:

Geht leicht verloren, wenn die Schraube draußen ist.

Hoffe, du hast sie nicht schon wieder fertig zusammengebaut. Teste mal, wie es sich unter Last verhält. Am besten zu zweit. Aber pass auf, dass Du da nicht diese kleinen Klemmbleche verlierst, in die Schrauben rein gehen. Ggf. vor der Probefahrt entfernen.

Bereits heute morgen vor Deinem Post geschrieben, aber versäumt abzuschicken:

Also metallisch hört sich das für mich beim besten Willen nicht an.

Denke, da hast Du den Übletäter gefunden.

Hast Du andere Gewichte verbaut? Auch das kann die Ursache sein.

Bei der Costa gibt es auch Schleifgeräusche je nach verbauten Gewichten. Ist bei meiner auch so.

Ist aber nur ganz kurz bei starkem Beschleunigen und hört sich anders an.

Original-Riemen?

Mal geschaut, ob er schwingt und irgendwo anstößt, wenn der Deckel unten ist?

Wie ein Lagerschaden hört sich das für mich nicht an. Hatte mal einen am Endantrieb meiner Rocket. Das kreischt und quietscht. In etwa wie früher, wenn jemand mit einem Stück Kreide über die Tafel ist.

Ist an der Variomatic alles original?

Klappert ggf. der Riehmen am Gehäuse? Kannst Du bei abgebautem Deckel ggf. sehen, dass er schwingt?

Gewichte der Variomatic noch gut?

Wenn der Deckel unten ist, hast Du keinen Resonanzkörper mehr. Könnte also auch sein, dass das Klappern dann deswegen weg ist.

Würde noch mal alles auseinanderbauen und genau anschauen. Und auch mit Explosionszeichnungen im Werkstatthandbuch oder Homepage Yamaha vergleichen. Ggf. hast Du etwas falsch zusammengebaut.

Das sind Punkte, die mir dazu einfallen.

Hatte auch schon Fälle, wo ich mir einen Wolf gesucht habe und am Ende war es eine ganz einfache Sache.

Hast Du einen Freund, der auch Schrauber ist? Manchmal sitzt man auch auf den Augen und eine andere Person sieht sofort, was los ist.

PS: Die Gleitschuhe könnten auch noch abgenutzt sein. Wie schon geschrieben: Deckel unten, kein Resonanzkörper mehr = kein Klappern

Ne, keine Probleme. Es funktioniert halt das ABS nicht

Habe es 1x selbst gemacht. War nicht wenig Aufwand. Insbesondere dann, wenn man es das erste Mal macht. Im Forum stand: In 99% der Fälle ist das Ventilspiel in Ordnung. So war es auch dann bei mir. Insofern nicht zu viel Gedanken machen, sondern fahren.

Habe es bei der T-Max noch nicht gemacht, aber bei einem Motorrad.

Hatte mir ein entsprechendes Werkzeug zum runter drücken der Feder selbst gebaut. Keine Ahnung, ob so was bei der T-Max auch erforderlich ist.

Beim Zusammenschieben der Holme aufpassen, dass Du die neue Dichtung nicht versaust. Sonst darfst Du (wie ich seinerzeit) alles noch mal machen.

Wenn da ein kleines Loch in einem der Holme ist, vorübergehend mit Tesafilm verecken, damit die Kante den Gummi nicht verletzt.

Viel Erfolg!

Da braucht man doch nur logisch überlegen.

Wenn ein Stein auf die Innenseite vom Riehmen springt wird er ins Zahnrad reingezogen. Und dann ist fertig. Keine Ahnung, wie groß die Wahrscheinlichkeit ist. Aber sie ist da. Meiner Meinung nach nur eine Frage der Zeit, bis das passiert.

Ausfahrbare Scheibe ist schon was feines. Kommt unterwegs ein Platzregen: Scheibe hoch fahren und klein dahinter machen.

Hier aus dem Forum hatte mal einer eine mögliche Lösung gepostet, bei der man Widerstände verwendet, um den Strom nur in eine Richtung fließen zu lassen. Damit das Fernlicht an das Abblendlicht mit angeschlossen, sollte das doch funktionieren, oder?

Habe die Widerstände seinerzeit gekauft und seitdem liegen sie in der Garage. Inzwischen ist mir das wie schon geschrieben nicht mehr so wichtig. Und wenn ich hier herauslese, dass man damit möglicherweise den LED-Scheinwerfer wegen Überhitzung killen kann, möchte ich da eher nicht das Versuchskaninchen spielen.

So gewaltig sind die Unterschiede zumindest auf den Bildern aber nicht.

Hast Du mal versucht, es so zu schalten, dass das original Abblendlich an bleibt, wenn das original Fernlicht eingeschaltet wird?

Das hatte ich ja mal vor. Da ich den Roller aber nicht mehr nutze, um zur Arbeit zu fahren und daher mit diesem Zweirad kaum im dunkeln unterwegs bin, habe ich es dann nicht mehr weiter verfolgt.

Die Leuchten von Ali sind halt ohne Zulassung, was mich aber jetzt eher auch nicht davon abhalten würde.
Das Fernlicht ist eine Funzel und hier wird es früh dunkel.

Das war genau das, was ich meinte.

Wenn der Service in der Werkstatt gemacht und die neue Batterie über Triumph bezogen wurde, hoffe ich für Dich, dass die Qualitätskriterien die gleichen sind wie die, die in ein Neufahrzeug eingebaut werden. Ansonsten befürchte ich, dass sie sicher keine 4 Jahre hält. Optimistisch geschätzt.

Habe bei verschiedenen Bikes schon alle möglichen Batterien probiert. Meine Erfahrung: Teuere Batterien lohnen nicht. Es hat für mich den Eindruck, dass die Erste Batterie immer von besonderer Qualität ist. Logisch, ginge ja dann noch auf Garantie und der Fahrzeughersteller will auch nicht deswegen Minuspunkte in der Pannenstatistik bekommen. Kaufst Du danach eine Batterie vom selben Hersteller wie sie original eingebaut war, sagt das nicht aus, dass diese auch die gleiche Qualität hat. Das habe ich mir nicht aus den Fingern gesogen, sondern stand vor Jahren in einem Test vom ADAC.

Ab und an an ein intelligentes Ladegerät hängen (insbesondere im Winter), hilft auch, die Lebensdauer zu verlängern.

Habe z.B. gute Erfahrungen mit Winner-Batterien gemacht. Sehr günstig und halten in Etwa genauso lange wie z.B. eine Yuasa.

Wobei das natürlich alles gefühlte Urteile sind.

TourJoerg schrieb:

Batterie ist tot ,

ausbauen laden

oder so wie ich gleich auf Lithium wechseln ,

fährt sich danach weniger träge !

Alles anzeigen

Wie lange fährst Du die schon? Der Regler muss meines Wissens für die Lithiumbatterie geeignet sein. Ich behaupte nicht, dass dem nicht so ist. Ist eine echte Frage.

Die Kupplung von meiner verkauften TMax war mit 90.000 immer noch die erste.

Ggf. postest Du ja mal, wo Du in Etwa wohnst. Der T-Max Motor ist wie oben schon geschrieben sehr robust. Ich hatte eine von 2001 und bei 90.000 km verkauft. Lief immer noch.

Dubdread schrieb:

Der Italjet schaut vom Design her wirklich sehr gut aus aber er hat normales Schaltgetriebe und somit für die meisten uninteressant.

Viele wollen nicht mehr schalten und darum T Max Gas geben und ab geht die Post.

Greetings Aus Wien

Würde ich jetzt nicht so pauschal unterschreiben wollen. Bei vorhandener Variomatic muss man sich festlegen, ob man immer mit hoher Drehzahl fahren will, um mehr Leistung zu haben oder das Gegenteil. Bei manueller Schaltung kann man beides.

Außerdem hat der Italjet kein normales Schaltgetriebe.

Schalt-Automatik "Smart Shift"

Eine Roller-typische, stufenlose Variomatik (CVT) hat der Italjet Dragster 459 Twin zwar ebenfalls nicht, eine Automatik hat er aber trotzdem. "Smart Shift" nennt Italjet die automatisierte Schaltung, von einigen Motorradherstellern unter der Abkürzung AMT bekannt. Dabei funktionieren Kupplung und Schaltung automatisch. Optional lassen sich die 6 Gänge mit Schaltern am linken Lenkergriff wechseln.

Quelle:

https://www.motorradonline.de/…taljet-dragster-459-twin/

Auf ausführliche Tests der Forte 600 darf man mal gespannt sein. Roller sieht gut aus.

Preis, Händlernetz, Ersatzteile, Standfestigkeit und Zubehör wären natürlich auch noch wichtige Punkte.

Ist zwar ein paar Jahre her, aber ich hatte auch mal eine TMax 500. Kann mich nicht erinnern, dass die Standard-Birne nicht gepasst hätte.

So wie ich das anhand vom Foto vermute, ist die Standard-Birne in die Plastikverlängerung gesteckt. Also alte Birne raus ziehen, neue rein und freuen.

33 km/h ... Raser