Ich hab auch das TomTom 450 und bin recht zufrieden, es arbeitet schnell und zuverlässig. Besonders die mitgelieferte Software "Tyre" vereinfacht die Routenplanung enorm. Einziges Manko ist das ansehnliche Gewicht, das eine vibrationsarme Montage erschwert, ist aber machbar.
Gute Tipps zu den 400/500er Ridern gibts übrigens unter www.goldwingfahrer.de
Es geht nicht um die mangelhafte Fertigung, sondern Qualität, da sich billiger oder schlecht gehärteter Stahl im Betrieb durch Hitze verziehen kann, besonders beim Einsatz von Sinterbelägen. Deswegen sind auch nicht alle Beläge für alle Scheiben geeignet, manche Hersteller weisen darauf hin.
Gerade beim Tmax sind die Bremsen sehr belastet, da es keine Motorbremse durch gezieltes Zurückschalten gibt und durch die Fliehkraftkupplung muss der Motor bis kurz vor dem Fahrzeugstillstand auch mitgebremst werden.
Eigentlich solltest Du die Scheibe bei eingebautem Rad messen (lassen). Wenn sie verzogen ist, weisst Du ja wo's lang geht, falls nicht solltest Du im Bereich Tauchrohre/Lenkkopflager suchen - vielleicht ist dort Spiel.
PS.: Ich hoffe Du hast die Scheibenschrauben mit dem richtigen Drehmoment über Kreuz angezogen und Gewindesicherungskleber verwendet...
Klar tut das in der Geldbörse weh, aber: die alten Beläge sind bereits auf die Fehler der alten Scheibe eingeschliffen und so überträgst du sie elegant auf die neue Scheibe - nebenbei bemerkt liegen die alten Beläge daher nicht plan auf der Scheibe wenn sie schon vorher eingeschliffen sind, daher die schlechte Bremswirkung...
Ausserdem versteh ich nicht wieso Du nochmal die Billigscheibe genommen hast wenn Du schon schlechte Erfahrungen damit gemacht hast - das ist anzunehmenderweise Stahl von minderer Qualität, wo soll der günstige Preis sonst herkommen?!
Ich würde Dir z.B. Teile der Fa. EBC empfehlen, das ist Erstausrüsterqualität, das kostet zwar etwas mehr, ist aber immer noch billiger als ein Abflug ins Gelände wegen schlechter Bremsen. Wenn Du schon sparen willst, dann such Dir die Teile wenn Du sie im Herstellershop gefunden hast dann anhand der Bezeichnung/Artikelnummer auf Ebay oder so.
Sorry für die harsche Kritik, aber bei Reifen und Bremsen spart man nicht, das kann lebengefährlich sein!
LG Mike
Eine neue Bremsscheibe NIE ohne neue Bremsbeläge montieren!
Nachdem ich dann in den sauren Apfel gebissen habe und mir die Originalpumpe gekauft habe, kann ich dir leider nix empfehlen, aber vielleicht meldet sich ja noch jemand zu dem Thema. Nachdem Du die Wartungsklappe schon hast kannst Du eventuell nachsehen ob du vielleicht schon die modifizierte drinnen hast: Farbcode
LG Mike
Also ich hab schlechte Erfahrungen mit der RMS gemacht, die hatte nach einiger Zeit auch den thermischen Fehler.
Den Dichtring brauchst Du nicht zwingend wenn er noch elastisch und nicht brüchig ist, aber das kannst Du ja mit der Klappe leicht überprüfen. Ich hab bei meiner 09er noch immer den originalen drinnen, und das nach 2x tauschen.
LG Mike
Schöne Festtage
wünschen euch
Regina & Mike
Also ich hab sehr gute Erfahrungen auf 1000ps gemacht, besonders da dort nur 2Räder angeboten werden. Natürlich muss man die seriösen von den seltsamen Anfragen trennen, das geht aber ganz gut. Anfragen nur per Email und die wie von Pelle_Deluxe geschilderten ignoriert man am besten oder beantwortet Sie relativ schroff - je nach Lust und Laune. Natürlich darf man sich nur auf Selbstabholung bei Barzahlung einlassen, dann ist das alles kein Problem.
So hab ich z.B. dieses Jahr für eine Bekannte eine X-max 125 zum Höchstpreis sogar nach Tschechien verkauft. Der gute Mann kam persöhnlich vorbei und zahlte in gebrauchten Scheinen 
- ein gutes Geschäft.
Wichtig ist bei solchen Plattformen gute Fotos, ein fairer Preis und eine ehrliche und detaillierte Beschreibung - dann hat man nach 2-3 Wochen eine gute Auswahl an ernstzunehmenden Käufern. Natürlich ist die Jahreszeit jetzt nicht ideal, aber ab März beginnt der Privatmarkt wieder zu brummen.
Viel Glück,
Mike
die preise steigen anscheinend auch von jahr zu jahr heftig. ich kann mich erinnern vor etlichen jahren knapp über € 100.- für den originalriemen gezahlt zu haben. die buchstaben vor den nummer bezeichnen soviel ich weiss das modell des fahrzeugs. kann man schön sehen wenn man auf dieser liste mit den baujahr spielt: https://www.easyparts.nl/choos…6-m28832-m1880/T-Max.html
z.b. bei 2008 bis 2011 wo es keine technischen änderungen gab, bleibt der code immer gleich.
lg
ich hab bei der sj06 das problem sogar bei der kurzen original-sportscheibe gehabt. hab dann einfach 3 feste moosgummiblöcke zwischen scheibe und der verkleidung über dem tacho geklemmt und dann war es weg.
lg mike
Ich hoffe Du lässt Dir das nicht gefallen...
Unsere Reservierung ist heute bestätigt worden, wir freuen uns schon!
Regina & Mike
hallo mayerebni !
die frage ist leider nicht eindeutig zu beantworten. die effekte durch den luftstrom der scheibe hängen auch von deiner grösse, sitzposition und auch der form deines helms ab. daher ist das ergebnis immer individuell.
ich bin 185cm, habe die orig. yam. sportscheibe und den schuberth c3 und ähnliche probleme bei höheren geschwindigkeiten.
daher hab ich einen aufsatz simuliert, indem ich die flache hand in verschiedenen winkeln und positionen bei verschiedenen geschwindigkeiten über die scheibe gehalten habe. dabei habe ich festgestellt das es höchstens eine verschlimmbesserung wäre und habs wieder gelassen, weil es bedeuten würde zuerst scheibe und/oder helm zu tauschen um ein besseres ergebnis zu bekommen.
versuchs auch mal so, es ist nicht gesagt das es bei dir auch nix bringt, aber bevor du unnötig geld ausgibst sicher eine option das zu testen.
lg mike
Regina & ich werden auch sicher kommen. Wir waren schon mal dort und es hat uns gut gefallen. Die Harzlodge ist einfach ideal für solche Treffen. Schon im vorhinein vielen Dank an die Organisatoren, wir warten nurmehr bis Ihr das OK gebt das gebucht werden kann.
LG Mike
Hallo Totti0376!
Ich hab die Malossi-Kupplungsfedern getestet. Die Angaben bezügl. Einkupplungsdrehzahl sind ein rein technischer Wert, das heisst z.B. die angegebene Einkupplungsdrehzahl von 2600 U/min kannst Du nur nachvollziehen wenn Du am Hauptständer bist. Im Fahrbetrieb sind das real eher über 3000 U/min.
Ich hatte zuerst die weissen drinnen und das war mir viel zu stark für den Alltagsbetrieb. Ausserdem solltest Du bedenken das die Originalkupplungsbeläge das nicht lange mitmachen. Wenn Du die Federn tauscht musst Du sowieso die ganze Kupplung zerlegen und ich würde Dir die Aramidbeläge samt Scheiben von EBC empfehlen. Lies mal das.
LG Mike
Hi mayerebni!
Die Benzinpumpe auf Verdacht zu tauschen ist ein teurer Spass, weil die originale von Yamaha nicht einzeln zu bekommen ist. Du musst den gesamten Einsatz für den Tank kaufen und das kostet weit über 400.- Teuro! Da beim Tausch die gesamte Heckverkleidung abgebaut werden muss (Arbeitszeit insgesamt ca. 5 Stunden) würde ich Dir eher empfehlen eine Wartungsklappe einzubauen wie im von robomoto empfohlenen Thread unter #429 und eine billige Nachbaupumpe mitzunehmen falls du liegen bleibst. Das Werkzeug das Du dann brauchst ist minimal und der Arbeitsaufwand maximal eine 1 Stunde.
LG Mike
Simple Installationsanleitung.....
Alles was man gut kann ist einfach 
Alles anzeigenHallo Pinsurfer
- Kühlwasser hat Luft?? Verstehe ich nicht. Kein Benzin oder Oel im Kühlwasser? Woher nimmst Du an, dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist.....?!
Weisser Dampf aus dem Auspuff wenn der Motor warm/heiss ist?
- Betreffend Zylinderhersteller: ist der Motor zerlegt? Gibt es Bilder?
Eine detailliertere Beschreibung wäre sicherlich hilfreich, wie sich die Probleme bemerkbar machen, damit Dir geholfen werden kann.
Liebe Grüße
detto, siehe robomoto ↑
was heisst luft? wenn es abgase sind, müsste das kühlerwasser z.b. schmutzig-grauschwarz sein?!
lg mike
Ok, hab mir mal das Endstück in Florenz bestellt, muss ja mal irgendwo anfangen.
Werde berichten wenn es da ist..... mit Audiofile vorher/nachher.
das "sounderlebnis" hast du allerdings erst wen der auspuff richtig warmgefahren ist, dann beginnt er zu blubbern. den stärksten effekt hast du bei den gebogenen endstücken.
ein sportauspuff der wirklich gut ist, ist leider erst im oberen preisbereich zu finden. vom gesetzgeber her darf so ein teil höchstens 5% leistungssteigerung bringen um legal zu sein, bringt daher eigentlich recht wenig was die leistung anbelangt.
der geräuschpegel lässt sich natürlich auch mit den billigen teilen bis zur absoluten sozialen unverträglichkeit steigern 
.
LG Mike
Servus Miketronic,
Hast schon Recht mit deinen Aussagen, nur bislang hat jeder den ich fragte seine Ware über alles gelobt (Powercommander, Rapidbike, Chip, Rollenprüfstandsabstimmung). Weiß einfach nicht, wer die Wahrheit sagt.
Gruß
Eigentlich gibt es nur eine einzige Wahrheit: "Hubraum kann man durch nichts ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum."
Alles andere sind halt nur Verbesserungen die ihren Preis haben, z.B. Drehzahl, Geräuschpegel, Verbrauch, Lebensdauer, etc.
Ein wirkliches Tuning ist die Summe vieler Veränderungen deren Preis sich aber summiert. Was man bereit ist zu zahlen ist eine rein persönliche Entscheidung und auch abhängig von der Risikofreudigkeit. Wir hatten hier mal einen im Forum der hat durch extremes Tuning dann zwar etliche PS mehr rausgeholt, aber auch 3 Motore verheizt
Ein Tausch der Vario ist noch ein relativ billiges und ungefährliches Vergnügen, bringt aber im unteren Geschwindigkeitsbereich und beim Wegfahren eine deutliche Verbesserung, da die Originalvario ziemlich konservativ abgestimmt ist.
LG Mike
Nur so eine Idee:
Möglicherweise ist es gar nicht der Reifen. Vielleicht kommt dein "Hubbeln" von einem flattern des Riemens in einem bestimmten Drehzahlbereich des selbigen. Sollte eigentlich nicht sein wenn die Spannung stimmt, aber ausschliessen kann man es nicht, Materialfehler gibt es immer wieder. Ich hatte das Phänomen bei meinem Varioriemen vor dem letzten Wechsel.
Den SC01 hatte ich auch lange Zeit. Ein guter Reifen, aber nach ca 8000Km begann der Hinterreifen immer eckig zu werden (und das obwohl ich die ganze Lauffläche benütze ). Deshalb hab ich dann den Ecopia probiert - absolute Katastrophe, der SC02 ist hoffentlich besser!
Derzeit fahre ich den Metzeler FeelFree und bin hochzufrieden.
Was Dir der Tuner erzählt hat war zusammengefasst in etwa: " Was du brauchst ist ein ECU-Tuning von mir, alles andere ist unbrauchbar, unmoralisch, macht dick und riecht komisch"
hi oli56,
willkommen bei den t-mäxlern!
ich weiss ja nicht welche 500er du hast, aber bei meiner 2008er hab ich auch über spiegel nachgedacht und es dann gelassen. die originalen sehen zwar seltsam aus, sind aber kaum zu verbessern, vor allem weil die befestigung an der karosserie auch in den kurven den blick nach hinten sicherstellt. aber das musst du natürlich nach deinen vorlieben entscheiden - kommt sicher auch darauf an ob du mehr stadt oder land fährst.
Ich habe nach dem ersten Punkt auf dem Wartungsplan aufgehört zu lesen: "Bremsbeläge auf Verschleiß prüfen, ggf. erneuern". Bei einer 1.000er. Reine Geldschinderei, nichts anderes.
Gruß,
D.
Naja, Fachwerkstatt halt. Liest sich bei Ford auch nicht anders, darum gehe ich nurmehr in freie Werkstätten meines Vertrauens falls es wirklich nicht anders geht.
aussehen tut es genauso - probieren geht über studieren 
versuch es vielleicht einmal an einer ecke, was soll schon passieren wenn du sowieso eine neue blende oder folieren willst....
Es gibt auch einen Semmering, aber nur in der Einzahl
Wahrscheinlich hast Du einen Höhenschlag:
Wenn das Rad von einer seitlich betrachteten exakten Kreisbahn abweicht, hat es Höhenschlag. Die dadurch entstehenden Vibrationen übertragen sich auf das Fahrzeug und sind ggf. auch durch ein Vibrieren oder Zittern bei höheren Geschwindigkeiten spürbar.
Der Höhenschlag kann durch Matchen verringert werden. Unter Matchen versteht man das Drehen des Reifens auf der Felge um einen Höhen- bzw. Seitenschlag zu minimieren. Der Reifen wird nach dem Ablassen der Luft auf dem Rad eine 1/4 Umdrehung verändert und neu gewuchtet. Das Verdrehen und anschließende Wuchten wird so oft wiederholt, bis der bestmögliche Erfolg erreicht wird. Dieses Verfahren ist allerdings sehr zeitaufwendig. Daher werden in der Regel einfach mehr Gewichte geklebt, um eine Unwucht zu beseitigen.
Ist das Verfahren erfolglos, muss der Reifen beim Hersteller reklamiert werden!
LG Mike
Bei der SJ06 ist die Blende mit einem durchscheinenden dunklen Lack überzogen und darunter eine Chromeoptikbeschichtung. Wenn man die Blende ein paar Stunden mit einem Lappen der in Nitroverdünnung getränkt ist bedeckt, löst sich dieser Lack und das Teil sieht aus wie verchromt. Kannst Du ja mal versuchen.
LG Mike
schau mal da:
https://www.ebc-brakes.de/star…=&Shop=2&Ma=603&Bj=605098
EBC stellt Teile in Erstausrüsterqualität her.
Bei den Belägen würde ich organische nehmen, Sinterbeläge sind Scheibenmörder.
Wenn Du mit den Teilebezeichnungen ein wenig googeln gehst, kriegst Du sie beim Diskonthändler wesentlich biller als bei EBC direkt.
LG Mike
EBC vs. Malossi
Kleiner Nachtrag nachdem ich jetzt beide Kupplungssätze direkt vergleichen konnte:
Die EBC Scheiben sind im Einkupplungsvorgang bei Vollgas smooth und gleichmässig, ich nehme an das liegt an den Vertiefungen in den Stahlscheiben, dadurch bleibt der Ölfilm erhalten, auch wenn Scheiben und Reibbeläge stärker zusammengepresst werden.
Die Malossi Scheiben haben mehr Reibung und velangen beim normalen Anfahren mehr Gefühl am Gasgriff, die Stahlscheiben sind glatt (aber aus anderem Stahl als die originalen von Yam), wodurch das Öl anscheinend stärker verdrängt wird.
Resümierend würde ich sagen:
Als Normalfahrer würde ich den EBC-Satz verbauen samt beiliegenden verstärkten Federn, da dadurch das Anfahren mit Sozia besser ist, abgesehen davon das der Satz nur die Hälfte der Originalteile kostet
Als sportlicher Fahrer den EBC Satz mit den schwächsten Malossi Federn (auch ohne Scheiben erhältlich).
Für Fans von Ampelstarts den Malossi- oder EBC Satz mit den mittleren Federn dazu.
Wer gern mit durchdrehendem Hinterreifen wegfährt kann den kompletten Malossi Satz mit den stärksten Feder verwenden, der Funfaktor ist garantiert 
- der nächste Kupplungstausch allerdings auch!
So, damit ist das Thema für mich hoffentlich für die nächste 40t Km vom Tisch, diesen Winter werden noch die Ventile eingestellt.
LG Mike
gehalten hat sie genau 45t km. allerdings hab ich bei 10t ein malossi-mhr set eingebaut und oft vollgas beim wegfahren gegeben sowie häufigen soziabetrieb gehabt.
angekündigt hat es sich 1 tag vorher, da ist mir aufgefallen das der motor beim beschleunigen höher dreht als sonst, da scheint sie schon gerutscht zu sein. am nächsten tag ist mein mäxchen dann beim bergauffahren einfach stehengeblieben bei hochdrehendem motor, danach ging nix mehr.
lg mike
So, nachdem ich den Kupplungstausch an der SJ64 erfolgreich hinter mich gebracht habe, auch meinen Senf dazu
An und für sich keine Hexerei, wenn man die Drehmomente weiss:
Kupplungsmutter = 64Nm, Deckelschrauben und Wasserpumpe 10Nm
Zuerst sollte man den Hauptständer auf der Varioseite mit einem Holzkeil unterlegen, dann geht mehr Öl und Wasser raus, welches einem dann nicht beim öffnen des Deckels entgegenkommt. ACHTUNG: nicht mehr als 3-4cm -> KIPPGEFAHR!
Das Wasserpumpengehäuse und den Soziafussraster (30Nm) sollte man abmontieren, dann gehts etwas leichter, auch der Zusammenbau. Ausserdem ist es sehr wahrscheinlich das beim öffnen oder anziehen der Kupplungsmutter die Stellung der Kupplung und somit auch des Wasserpumpenantriebs verändert wird - dann muss man das sowieso machen. Die Wasserpumpendichtung darf keinesfalls mit Öl oder Fett in berührung kommen!
Vor dem öffnen des Motordeckels dann den Hauptständer auf der Kupplungsseite unterlegen, das verhindert das einem das gesamte restliche Öl entgegenkommt. Wer das Öl wieder verwendet sollte ein wenig zum Nachfüllen haben - alles kann man nicht auffangen.
Die gute Nachricht für alle die einen selbstgebauten flexiblen Variohalter haben so wie ich: ER PASST!
Beim rausziehen werden einem sehr wahrscheinlich 2 Scheiben herausfallen (14 und 15 siehe oben). Diese müssen nachher unbedingt in der richtigen Reihenfolge wieder eingesetzt werden! Der Sicherungsring (1 siehe oben) lässt sich mit einem Schraubenzieher leicht aus der Arretierung lösen, beim Einbau mit einer Kombizange wieder hineinpressen. Ich hab beim Zusammenbau der Scheiben diese auch noch mit einem Pinsel mit Motoröl bestrichen - sicher ist sicher.
Ein Wort zur Dichtung:
Wenn die alte noch gut aussieht und nicht beschädigt wurde, kann man sie wieder verwenden, auch ohne Dichtungsmasse, man darf nur nicht irgendwelche abgelösten Teile entfernen - die müssen wieder drauf!
Dichtungsmasse ist sowieso nur etwas für Leute die damit umgehen können. Wenn man zuviel verwendet können einzelne Stücke die Ölleitungen oder Siebe verstopfen, das läuft dann meistens auf einen Totalschaden hinaus.
Eine neue Dichtung kostet derzeit ca. 18 EUR, das ist ein leistbares Vergnügen. Dichtungsreste entfernt man vom Deckel/Gehäuse am besten mit einem Stück Holz, aber aufpassen das Dichtungsreste nicht in den Motor kommen. Keine Metallklingen oder sonstiges verwenden, das kann die plangeschliffenen Flächen beschädigen. Wer es ganz sauber haben will kann den Rest noch mit etwas Nitroverdünnung und einem Lappen wegreiben - das geht einwandfrei.
Federn:
Bevor ich die EBC Scheiben bekam (Lieferproblem) hab ich einen Malossisatz montiert damit ich rach wieder fahren kann. (Die EBC sehen eindeutig wertiger aus.) Bei Malossi sind 3 Sätze Federn dabei - wer seine Kupplungsscheiben nicht in absehbarer Zeit wieder erneuern will sollte die schwächsten nehmen, die reichen da sie bei 3000U/min spürbar einkuppeln (entgegen den Werksangaben von 2600U/min - die sind rein technische Theorie) Ich hatte zuerst die mittlere Stärke montiert, das Einkuppeln war mehr als heftig, wie die Rennfedern sind will ich gar nicht wissen!
Zum Schluss noch ein kleiner Tipp:
Bei Unklarheiten kann man unter https://www.yamaha-motor.eu/de…rvices/ersatzteilkatalog/ alle Explosionszeichnungen auch als PDF herunterladen, die sich problemlos auch auf auf 200% scharf vergrössern lassen. Ausserdem ist im Manual ein Fehler: die motorseitige Scheibe Nr.5 ist verkehrt dargestellt, im Onlinekatalog wurde der Fehler behoben! So nebenbei kriegt man auch die aktuellen Teilenummern falls benötigt.
Viel Spass beim Schrauben, mit ein bisschen Talent ist die Sache an einem Nachmittag erledigt.
LG Mike
Bei den Yam-Cases ist der Verschluss der leider fummelig, die Givi sind technisch besser.
LG Mike
Also ich hab die Originalvario (beide Scheiben / vorne + Hülse) noch in der Garage herumliegen, sind ca. 10.000Km gelaufen.
Bei Interesse mach mir ein Angebot per PN.
LG Mike
ich spekuliere auch mit
wurde die auflagefläche des kopfs plan geschliffen?
soviel ich weiss bringt eine neue kopfdichtung nichts wenn man das nicht macht!
Immer diese Pensionisten - Zeit ohne Ende
Ich geh jetzt in Frühpension - ab morgen werd ich zum Hypochonder und Simmulanten und dann ab zum Arzt !
LG Mike
nimm lieber einen mutternsprenger https://goo.gl/U6nNA1 bevor mit roher gewalt (schlagschrauber) noch mehr kaputt geht!
Nimm halt ein Bosch Relais wenn Du ein Billigsdorfer drin hast und schau das die mögliche Amperebelastung für den geschalteten Strom höher ist als der Bedarf der Hupen, dann sollte es passen.