Motorrad Werkstatt Alltag

Ab Heute werde ich mit euch mein interessanter Alltag in der Werkstatt mit Bilder teilen, was ich so alles täglich mache.

Als BRIXTON, CFMOTO, MALAGUTI, QJMOTOR, ROYAL ENFIELD und VESPA Händler, zu meine Aufgaben gehört die Vorbereitung der Fzg. sowohl für den Verkauf (Auspacken, Zusammenbauen, Flüssigkeiten Kontrolle, Batterie Laden, Starten, Kette Spannen, Allgemeine Überprüfung etc) als auch der Service. Die Werkstatt hat fünf Bühnen, wo die Motorräder und Roller alle Marken gewartet werden.

Lieferung von RE Himalayan 450

Vorbereitung für den Verkauf RE Classic 350 und RE Signals 350 (Militär Sonder Modell)

Heute hat der Chris T. am späten Nachmittag seinen TMax 560 TechMax (Malossi OverRange) zum 10K Service mit 12500Km mit Reifen Wechseln und Pickerl (HU) vorbei gebracht.

Reifen Bridgestone SC2 und Bremsklötze Hinten werden Morgen gewechselt

weiter gehts, die hinteren Bremsklötze wurden gewechselt, 2,7L frisches Öl, ZK geprüft und neue Reifen aufgezogen.

Habe drauf geachtet dass der Gelbe Punkt über den Ventil steht und hatte Glück, dass die Reifen gut Ausbalanciert waren und laut Wuchtmaschine keine Gewichte gebraucht wurden.

Die Bolzen von vorderen Bremssattel hatten wie immer Kalkablagerung mit etwas Rost. Mit feinem Schmirgelpapier Ablagerung entfernt und gefettet.

Bremsflüssigkeit wurde nicht gewechselt, war noch im Rahmen.

Antriebsriemen auf vorgegeben Spannung (74-94Hz) gespannt.

Wiedermal "mein lieblings Roller" (mMn überteuerter Drecksroller ever, leider zu viele in Wien, meist verkaufter in Ö) dran, hatte mal Parkschaden, frisch vom Lackierer, Kotflügel hat einen kleinen, kaum sichtbaren Kratzer dran, Lackieren ist teurer als Neuteil, also austauschen. Kurz gesagt, ganzes Vorderteil auseinanderbauen, Armaturen, Vorderrad Bremsleitung an ABS Pumpe abschrauben, ABS Sensor Kabel wird mit der ganze Gabel ausgebaut, das Rad runter, wenn nicht genug platz gibt, die ganze gabel runter zu ziehen, Kopflager wie immer Blitzblank trocken, Kotflügel abschrauben, neuen drauf und alles in umgekehrter Reihenfolge alles wieder zusammenbauen und Bremsen entlüften. Und das alles um einen Sch.. Kotflügel auszutauschen, was leider häufig vorkommt.

Gleicher Roller, 1840km, eigentlich nur Jahresservice, sichtbarer Ölverlust, Vario auf, Wellendichtring undicht, die Oberfläche am Keilriemenführung schwarz, rau und frisst den Riemen.

Morgen Wellen, Ölwanne Dichtung, Keilriemenführung erneuer, Öl + Filter wechseln und wieder ein 300er mit Kotflügel schaden

Heute einen Brixton Chromwell 125 zum Ausliefern vorbereitet (wird öfters Verkauft, ne günstige Fortbewegungs Möglichkeit), volles Programm, Schrauben nachziehen, Kette nachspannen, Batterie aufgeladen, Beleuchtung überprüfen, BF 185° gewechselt (eine Weile im Lager gestanden), getankt, gestartet, Probefahrt gemacht.

Triumph Bonneville T120, "Traktoren" Reifen von Heidenau mit Heavy Duty Schlauch aufgezogen (unten Werksreifen von Pirelli)

und zum Schluss, wieder mal Vespa, Lenkkopflager und Kotflügel zum Wechseln gewesen, es hat sich herausgestellt, dass der Lenkeinschlagbegrenzer abgerissen ist, neuer Lenkrohr muss her, sonst kein Pickerl.

Erster heutiger Patient war der RE Interceptor 650, Jahresservice bei 6400km (Allgemeine Kontrolle, Ölwechseln, LuFi ausblasen, ZK Kontrolle (waren nicht fest, verrostet, ausgetauscht), Kette säubern / schmieren / nachspannen, Gaszug, Kupplungsseil einstellen, BF ausgetauscht).

Vespa Tag, drei Roller, zwei davon zum Ausliefern (Verkauft). Allg. Kontrolle, Schrauben nachziehen, Gaszug einstellen, Flüssigkeiten Kontrollieren (eh klar, Spiegel, Krawatte u. Lenkerverkleidung runter um an den BF Behälter ran zu kommen ) Menü Sprache (es gibt nur IT u. Eng.) und Uhr einstellen und immer wieder stauen , was für Quali für das Geld geboten wird. Bei einem war das Helmfach schief, mit Heissluftfön aufwärmen u. zu recht biegen.

zwischendurch neue Motorräder empfangen, acht an der Zahl, bald wird ausgepackt, Bilder folgen.

und zuletzt wieder ein 300er 5K Service und Pickerl. Leider kein Foto gemacht wie das Öl abgelassen wird (mache noch), die Ablassschraube ist genau über den Hauptständer, ein Fuss vom HS steht in der Wanne, wo das Öl abgelassen wird, danach muss man den Roller kippen um die Wanne rauszuholen (dazu ein Haufen von Fetzen um Öl am HS abzuwischen). Einfüllstutzen fürs Motoröl ist in so einem Winkel und so wenig Platz, dass mit dem normalen Trichter kein Öl eingefüllt werden kann, man benützt am besten ne Riesen Spritze.

Eins steht fest, ich werde nie eine Vespa kaufen.

d.a.rous schrieb:

und zum Schluss, wieder mal Vespa, Lenkkopflager und Kotflügel zum Wechseln gewesen, es hat sich herausgestellt, dass der Lenkeinschlagbegrenzer abgerissen ist, neuer Lenkrohr muss her, sonst kein Pickerl.

Gebrauchte Gabel im Lager gefunden, alle Teile von der alte auf die neue gebrauchte drauf und die Vespa zusammen gebaut, Probefahrt, passt alles.

am selben Tag nocheine 300er Vespa und einen RE Hunter 350 zum Ausliefern für ein Mädel fertig gemacht, ihr erstes Motorrad.

d.a.rous schrieb:

Vorbereitung für den Verkauf RE Signals 350 (Militär Sonder Modell)

die selbe Maschine ist mit einem Parkschaden angekommen, Lenkerende, Spiegel zerkratzt und Fussbremspedal verbogen, musste mit einem *Franzosen das Pedal richten, leider kein Foto gemacht.

*

An gleichem Tag zum Jahresservice sind zwei Vespa Sondermodelle "Racing Sixties" erschienen. 300er mit Rizoma Zeug und Akra, unter 5K km, gepflegt, war schön anzusehen. Rundum Check, Ölservice, Schrauben nachziehen, schmieren usw.

und so sieht Ölservice bei einer Vespa aus

anderer Händler hat bei Tausender oder Jahresservice den Ölfilter so reingeknallt, dass er nur mit Gewallt rauskam und noch dazu mit dem Adapter.

Ölbetankung in die Vespa ca. 1,3L wie ich schon davor geschrieben habe ist auch so ne Aktion.

Bei 125er zum Jahresservice mit über 14K km wurde noch ein quietschen beim Anfahren im warmen zustand bemerkt. Nach dem Service, fing die Suche an, nach Bremsen, hinteren Wellenlager , habe ich dann in die Vario reingeschaut und den Wandler zerlegt. Der Federteller hatte Schleifspuren, alles gesäubert, geschmiert, den unteren Teil des Federtellers mit der Kupferpaste Geschmiert, alles zusammen gebaut, Testrunde gedreht, vom quietschen war nichts mehr zu hören.

eine 300er war an der reihe zum 1000er Service, Motor und Endantrieb Öl wechseln, so siehts aus, nach eine Vespa kriegt die Bühne immer was vom Öl ab.

Heute waren grössere Maschinen dran, Triumph 1200 RS und Speed Twin 1200, beide Jahresservice, die ST bekam noch ein kurzes Heck von Rizoma und ne neue Batterie, denn die alte war hin.

Nach 17 Uhr wurde noch eine RE Himalayan 450 verkauft, die ich zum Ausliefern vorbereiten musste.

Mit der Hilfe von Federspanner, habe ich die Sitzbankdämpfer für den Chefs 500er Tmax mit Federn ausgerüstet.

Ein Kunde wechselte selbst den Reifen und beklagte sich dann wegen leuchtende ABS auf dem Armaturen und sporadisch eingreifende Traktionskontrolle,

Wer erkennt den Fehler ?

Die PX80 (136ccm) bekam eine neue Kupplung, die vom Kunde falsch konfiguriert und zusammen gebaut wurde, die Kupplung rutschte, nach ne Recherche über diverse Foren, wurden passende Reibscheiben bestellt und ersetzt.

Primavera für den Lackierer nach einen Parkschaden vorbereitet.

Infusion für die Bremsseile bei eine 50er Zip