Motorkontrollleuchte beim SJ03

    Hi Freunde,


    Schliesslich hat es meinen Max ( Bj 2006 - 31000 km ) auch noch erwischt. Gestern abend ging zum ersten mal meine Motorkontrolllampe mehrmals an und dann wieder aus,
    dabei bemerkte ich das das Fahrlicht beim erleuchten der MKL jedesmal stärker wurde und danach wieder schwächer wurde als die MKL wieder ausging.
    Das Spiel ging so um die 20 Minuten dann war der Spuk vorbei.
    PS: Der motoer zeigte sich unbeeindruckt von der MKL, lief weiter wie eine 1!
    Vielleicht hat hier im Forum auch schon einmal eine solche Erfahrung gemacht.

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    Siehe Reparaturanleitung ab Kap 8.59.
    Ist wohl die Selbstdiagnose.

    Tmax,the most intelligent kind of motorbiking. :daumenhoch:


    Ein Leben ohne Tmax ist möglich,aber fast sinnlos.


    Ach,nochwas: Frauen können manchmal auch Spaß machen.

    Ich hatte ähnliches in Lugano , wo ich mit meinen Tmax dem Reto's Tmax Starthilfe gab
    bzw. die Batterie von seinem Tmax mittels Überbrückungskabel geladen habe.
    Bei meinem Fahrzueg liess ich dazu den Motor 10min laufen.
    Es blinkte dann nach einiger Zeit die Motorkontrolleuchte.
    Verstanden habe ich es nicht , ich ignorierte , Reto und ich konnten weiterfahren .
    Etliche Minuten später ging die Lampe dauerhaft aus.


    Möglicherweise war die Boardspannung an meinem Tmax eine zeitlang zu niedrig
    und wurde mit der blinkende Motorkontrolleuchte angezeigt.


    Ich weiss sicher dass die Bordspannung im Motorsteuergerät gemessen wird. :!:
    Wobei ich mir im nach hinein aber nicht sicher bin ob nicht die ABS-Kontrolleuchte geblinkt hat....


    Im WHB Seite 4- 101 steht unter ABS-Kontrolleuchte:
    • [B-3] Warnleuchte blinkt
    HINWEIS:
    Zuerst die Batteriespannung kontrollieren.

    Mit der Motorstörungs-Kontrolleuchte werden Fehler im Einspritzsystem angezeigt
    Wenn diese blinkt dürfte laut WHB der Motor nicht laufen.


    Gruss

    Hatte gerade ein Gespräch mit einer Kollegin (Forumsmitglied pumucklsf) und poste mal das Problem, da sie als Neu-Tmaxerin technisch noch nicht so fit ist.


    Bei ihrem SJ03 leuchtet gelegentlich kurzfristig die Motorkontrollleuchte auf, wenn Sie längere Zeit im Teillastbetrieb (Kolonnenverkehr) im Drehzahlbereich zwischen 3000 und 4000 Umdrehungen fährt oder bergab im Schubbetrieb. Bei einem Werkstattbesuch wurde festgestellt, dass die Meldung von der Lambdasonde kommt.
    Da der SJ03 eine Akropovic-Auspuff hat und dieser nicht abgedichtet war, wurde dies als Fehlerquelle angesehen und abgedichtet.


    Leider meldete sich die Kontrollleuchte danach wiedermal unter dem vorgenannten Fahrzustand. Im Hinblick auf das Steigerwaldtreffen sollte dieser Fehler ihr kein Hinderniss an der Teilnahme darstellen, da ja manche Biker ganz auf die Lambdasonde "pfeiffen".


    Kennt jemanden diesen Fehler, vielleicht in Bezug auf den Akropovic, oder hat jemand einen Lösungsvorschlag des Problems.


    Gruss und Danke
    Roland

    Die Lambda-Sonde sitzt vor dem Auspuff , daher hat dieser nur geringen bis garkeinen Einfluss.
    Wenn die Werkstatt den Fehlercode 24 gelesen hat , dann die Banane rechts abschrauben ,
    darunter kommt der Lambdasonderstecker zum Vorschein ( unter der Gummitülle )
    Steckverbindung prüfen !! wenn ok dann:


    Stecker abziehen . Jetzt einfach herumfahren und beobachten .
    Sollte die Fehlermeldung nicht mehr auftauchen , dann die Lambda-Sonde einfach tauschen .

    Die Auspuffanlage (hier die Akrapovic Anlage) haben damit ÜBERHAUPT NICHTS zu tun und ICH schließe das als Ursache aus.
    Die Lambda Sonde sitzt im Auspuffrohr VOR dem Auspuff und mist den Restsauerstoffgehalt im Abgas.
    Gruß
    Horst

    Danke für Eure Tipps und Infos.
    Mal sehn, wie sich die Lambdasonde weiter verhält. Vielleicht ergibt sich ein gewisser "Selbstheilungseffekt", wenn pumucklsf den Tmax zum Steigerwaldtreffen mal auf längerer Tour etwas fordern wird.


    Gruss
    Roland

    fly+bike schrieb:

    Vielleicht ergibt sich ein gewisser "Selbstheilungseffekt"

    Glaubst du an den Weihnachtsmann ???


    Warum machst du es nicht so wie ich oben beschrieben habe ?
    Das gibt rasch Gewissheit.

    Nein an den Weihnachtsmann glaub ich nicht - aber an unkonventionelle Methoden.


    Wie dieses Problem gelöst wird, liegt nicht in meinem Ermessen.

    Ich wollte eigentlich nur mal ne Hilfestellung geben und auch Pumucklsf zeigen, dass man hier im Forum sich Rat holen kann. Den Tmax hatte ich ihr als problemlos empfohlen und bin natürlich selber enttäuscht, dass schon nach kurzer Zeit ein Problem auftaucht.
    Selbst, wenn sich die Lambdasonde als Störungsmelder herausstellt, würde ich - da die Störung ja nur gelegentlich und dann nur wenige Sekunden angezeigt wird - erst mal versuchen, ob hier nicht mit anderen Mitteln die Lambdasonde wieder in Griff zu bekommen ist.
    Soviel mir bekannt ist, hat der Tmax sehr wenig Gesamtkilometer drauf, d.h. entweder vom Vorbesitzer wenig bewegt oder vorwiegend Kurzstrecke. Der Akropovic-Auspuff sei sehr verrusst gewesen und wurde von der Werkstatt gereinigt und abgedichtet. Die Lambdasonde wurde so gut wie es ging gereinigt. Hier liegt für mich der Ansatzpunkt um den Max mal richtig freizufahren bzw. zu fordern. Was sicherlich von einem Aufsteiger aus der 125er-Klasse nicht auf den ersten Kilometern passiert.


    Außerdem würde ich noch einen Benzinzusatz für Reinigung der Lambasonde bzw. Kat. verwenden um eventuell die erfolgte mechanische Reinigung der L-Sonde zu unterstützen. Der Sinn oder Unsinn von Benzinzusätzen sowie die Diskussionen darüber sind mir bekannt. Aber nachdem mir solche Mittel bereits einen von Werkstätten erforderlichen neuen Motor bei einem KFZ erspart haben und bei meinem Diesel das zweijährige Austauschen des AGR-Ventils bisher erfolgreich hinauszögert, hab ich mich eines Besseren belehren lassen. Ein Versuch ist es allemal wert.


    Die 300,-- Euro + Werkstattkosten für ne neue Lambdasonde können dann immer noch investiert werden.

    Gruss Roland

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    SELBSTHEILUNG bei technischen Dingen habe ICH noch NIE erlebt.
    JEDER Fehler hat eine Ursache.
    Ich würde so wie Dieter beschrieben hat, den Stecker der Lambdasonde und auch das Kabel Prüfen.



    Gruß
    Horst

    Danke Horst für das Bild inklusiv Beschreibung und den nochmaligen Tipp auf die Verkabelung bzw. Steckverbindung. Habe dies auch so weitergegeben.
    Die Werkstatt hätte dies scheinbar überprüft, allerdings war sich die Kollegin hier nicht ganz so sicher.
    Wie schon geschrieben, wie sie die Fehlersuche umsetzt bzw. die Werkstatt ihres Vertrauens, lass ich mal offen.

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    Hi Fly
    Die Sonde hat ein Heizelement eingebaut, weil sie eine mindesttemperatur benötigt.
    Das könnte fehlerhaft sein . Wenn das ausfällt ist vorallem im kaltstartbetrieb eine Fehleranzeige wahrscheinlich
    Am besten steckt Pumuckel die Sonde ab. Der Max fährt prima ohne Sonde und es gibt keine Fehlermeldung !!!!!
    Hat sie nach einigen Wochen Sicherheit , dann kann sie sich entschliessen ein neue zu kaufen .


    Eine neue Sonde gibts hier für 211 Euro , die schraube ich ihr dann beim treffen rein.
    http://www.kfm-motorraeder.de/cms/original-ersatzteile/yamaha-motorrad-teile?ipp=9&sview=list&smode=partno&itemid=5VU8592A0000

    Guten tag,
    besitze ein tmax 500 bj 2004 (ohne abs)
    jetzt habe ich folgendes problem, sobald ich beschleunige geht mir die mkl an.
    wenn ich stehe und die drehzahl sinkt dann geht sie wieder aus.
    fahren lässt es sich ganz normal.
    der auspuff wurde bearbeitet, also hinten auf innenleben raus und wieder zugeschweisst, ist jedoch länger her.
    variomatik malossi mit 18gr. röllchen.


    was könnte es den sein?
    springt normal an und fährt auch ganz normal.
    batterie wurde vor 5 tagen eingebaut, hing am ladegerät.
    bedanke mich im vorraus für jede hilfestellung.


    lieben gruss house

    Das steht beim 2008er Model:


    Motorstörungs-Warnleuchte “ ”
    Diese Warnleuchte leuchtet auf, wenn ein
    elektrischer Überwachungskreis des Motors
    defekt ist. Lassen Sie in diesem Fall die
    Stromkreis-Prüfeinrichtung in einer
    Yamaha-Fachwerkstatt überprüfen.
    Der elektrische Stromkreis der Warnleuchte
    kann durch Drehen des Schlüssels in die
    Stellung “ON” geprüft werden. Falls die
    Warnleuchte nicht einige Sekunden lang
    aufleuchtet und danach erlischt, den elektrischen
    Stromkreis von einer Yamaha-Fachwerkstatt
    überprüfen lassen.
    HINWEIS:
    Diese Warnleuchte leuchtet auf, wenn der
    Schlüssel in die Stellung “ON” gedreht und
    der Startknopf gedrückt wird, damit wird jedoch
    keine Störung angezeigt.

    Bin so wie ich bin und verstelle mich nicht!:Congra:

    Hallo,
    erstmal danke für die schnelle hilfestellung.
    es ist die gelbe leuchte im drehzahlmesser neben dem schlüssel.
    die leuchte leuchtet auf in on stellung geht nach paar sekunden wieder aus. also kontrollcheck bestanden.


    die leuchtet erst dann auf wenn der motor heiss ist. und nur wärend der fahrt, ab 3000 umdrehungen.
    sobald die drehzahl wieder auf leerlauf sinkt, reicht ein kurzer zug am gasgriff und die leuchte geht aus.
    ampel schaltet auf grün, drehzahl steigt, lampe wieder an.. immer das gleiche spiel.


    Doch heute, gab es kurzfristig probleme im leerlauf, schwankte zwischen 1200-900rpm, dass aber auch nur ein zwei mal vorgekommen.
    das problem habe ich bislang nicht gehabt.


    werde nicht ganz schlau aus der sache, könnte an der lambda liegen hab ich gedacht, drehzahlschwankungen aber?
    meine gelesen zu haben das viele ohne lambda fahren und keine fehlermeldung erscheint.


    am ziel angekommen, habe ich versucht fehlercodes auszulesen (select+reset) rein im diag-modus.
    verstehe nicht wirklich wie das funktionieren soll oder wo genau die fehlercodes liegen, habe bemerkt das unter punkt 6 kühlmitteltemperatur liegt, und die lag bei 110grad. temperaturanzeige jedoch mittig ?(
    ab welcher temperatur übersteigt die nadel den mittleren 90grad balken?


    super forum vielen dank :thumbsup:

    Hier nochmal ne Zusammenfassung auf englisch

    Zitat

    Me again. I got some more info this time. I'm pasting it as I got it. I hope it will be usefull. I think it works for most Yamaha's with electronic fuel injection.

    ********************************
    01 : Throttle position - must be from 15-17 (closed) to 97-100 (opened)
    02 : Atmospheric pressure given in mmHg (normal is 760 - average weather)
    03 : Differential pressure between air and intake pipe
    05 : Air intake temperature (in Celcius)
    06 : Cooling liquid temperature (in Celcius)
    07 : Absolute speed (must be 000 in garage). Check with rear weel.
    08 : Lean angle safety switch control - must be from 0.4-1.4 (upright) to 3.8-4.2 (horizontal). DISMOUT THE SWITCH FOR CHECKING !!!
    09 : Battery voltage - must be above 12.0
    20 : Side stand switch - displays ON or OFF
    21 : Neutral gear switch - displays ON or OFF


    Part II : ECU memory check.


    60 : EEPROM error code presence - 00 means no default, 01 or 02 means default on corresponding cylinder (blinks if both cylinders).
    61 : Error Code memory log - Displays 00 if no error code in memory, displays the Error Code if any (11 to 50). Display changes every two seconds if more than one Error Code in memory, then start again from first.
    62 : Displays the number of Error Code in memory. To clear the memory, switch the Engine Run Switch to ON position (no backup).
    70 : Check Code number, display from 0 to 255


    Part III : Activators - To activate, turn Engine Run switch from OFF to ON - Engine check light is activated too.


    30 : Coil 1 is activated 5 times per second.
    31 : Coil 2 is activated 5 times per second.
    36 : Injector 1 solenoid is activated 5 times per second.
    37 : Injector 2 solenoid is activated 5 times per second.
    48 : Air duct solenoid is activated 5 times per second.
    49 : Air intake solenoid is activated 5 times per second.
    50 : Fuel injection relay is activated 5 times per second.
    51 : Cooler fan is activated every 5 seconds.
    52 : Headlight relay is activated every 5 seconds (2 seconds ON, 3 seconds OFF) - 2003+ model only.


    Error Codes


    Error Number 11 : Cylinder identification sensor error - DIAG mode (none)
    Error Number 12 : Crankshaft posiiton sensor error - DIAG mode (none)
    Error Number 13 : Air intake pressure sensor error - DIAG mode 03
    Error Number 14 : Air intake duct error - DIAG mode 03
    Error Number 15 : Throttle position sensor error - DIAG mode 01
    Error Number 19 : Sidestand sensor error - DIAG mode 20
    Error Number 20 : Air pressure sensors error - DIAG mode (none)
    Error Number 21 : Coolant temperature sensor error - DIAG mode 06
    Error Number 22 : Air intake temperature sensor error - DIAG mode 05
    Error Number 23 : Ambient air pressure sensor error - DIAG mode 02
    Error Number 24 : O2 (lambda) sensor error - DIAG mode (none)
    Error Number 30 : The bike went down - DIAG mode 08
    Error Number 33 : Coil 1 open circuit - DIAG mode 30
    Error Number 34 : Coil 2 open circuit - DIAG mode 31
    Error Number 41 : Tilt sensor error - DIAG mode 08
    Error Number 42 : Speed sensor error / Neutral sensor in short-circuit - DIAG mode 07-21
    Error Number 43 : Battery voltage control error - DIAG mode (none)
    Error Number 44 : EEPROM read/write error - DIAG mode 60
    Error Number 50 : ECU memory error - DIAG mode (none)
    Error Er-1 : ECU link error
    Error Er-2 : ECU link error
    Error Er-3 : ECU link error
    Error Er-4 : ECU link error


    Following ERROR codes DO NOT allow engine to run :
    11-12-19-30-41-50 and Er-1 to Er-4
    Error code 11 allow engine to continue running only if fault appears after enginestart.


    Following ERROR codes DO allow engine to run but need immediate check because default values are taken by the ECU: 13-14-20-21-22-23-24-24-42-43-44
    ********************************

    _________________________
    MfG
    Fabian

    Hallo Freunde,


    ich habe günstig eine TMAX 500 Baujahr 2004 erworben.

    Bei dem war das Problem das er bei 3000 Umdrehungen stehen geblieben ist bzw. habe den Drosselklappensensor getauscht und das Problem ist weg aber die Motorkontrolle leuchtet immer noch. Im Diagnosemodus sind keine Fehler mehr drin.

    Muss man bzw. gibt es die Möglichkeit den an einen Tester anzuschließen? weil er fährt sich wieder super motor alles läuft super.


    Gruß Marko und danke schon mal für eure tipps